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机油使用不当竟然会导致烧机油?

烧机油的原因有很多,其中,用错机油就是一个最大的问题。下面就来说说,机油使用不当为啥会导致烧机油呢?

玛蒂机油

1、润滑油的溶胀性导致密封材料泄漏

通俗来讲,就是因为一旦气门油封泄漏导致烧机油,只能开缸进行更换,又因为一换就是接二连三,一个油封不成,气缸上的进排气阀油封都得换!

有种多米诺骨牌效应。只不过这个代价是惨痛的,银子啊。

而且,气门工作时绝对是告诉运转,一旦油封的变形量超出了允许范围,不烧机油哪儿跑?

润滑油过高的总碱值导致密封材料老化,导致漏油

我们都知道,基础油决定了润滑油的品质,但总碱值TBN对于密封材料的寿命也有相当大的影响。一般来说,总碱值来自于里面的添加剂,尤其是清净剂含量高导致的。清净剂含量高有好处也有坏处,含量高,易于更久的保持发动机内部的清洁,不容易形成油泥和积碳;但是也有坏处,橡胶密封材料对高碱性材料敏感,容易加速老化。

所以说,柴油机油再OK也不能跟汽油机油混着用,实在是因为柴油机油的TBN太高了!这就是机油不能承受之重!

三元催化器最怕啥?

三元催化器

安装三元催化器的车必须使用磷含量在0.12%以下的机油。如果机油中的磷含量过高,就会导致催化剂失效,使三元催化器的寿命缩短,排放的废气就无法达标。机油中的磷含量低于0.12%才能保证三元催化转化器的工作正常运行。而磷含量在0.12%以下的机油级别为(API)SJ及其以上级别的油品。因此,装有三元催化转化器的车应选用SJ及以上级别的机油,才能保证您的汽车尾气排放正常。

由于机油中的磷是极好的抗磨剂,所以目前国内有不少机油生产厂为了提高其机油产品的抗磨性,往往在机油中添加过多的磷;同时,有不少“抗磨剂”、“金属修复剂”的生产商也在推波助澜,推出大量含磷量过高的所谓“抗磨添加剂”产品,导致了使用这些机油和添加剂产品的车辆出现三元催化器提早失效并堵塞、EGR阀沉积物卡滞等问题造成的油耗增加,动力下降和尾气超标。使这部分车辆的尾气年检不能通过。极端情况下,三元催化器堵塞,导致排气系统高温不能散发,引起汽车自燃。2014年,中国在汽车年检中推行更为严格的“简易工况法”进行汽车尾气检测后,但凡三元催化器被污染的车辆,基本上都不能通过尾气检测这一关。

看看这严重的!

由于三元催化器使用了价格昂贵的稀有金属,所以其造价比较贵,更换一个通常要3000~5000元。为了延长三元催化器的使用寿命,应该使用符合Low SPAsh(低硫、低磷和低灰分)的环保机油。

2、润滑油受热形成的积碳和胶质加剧磨损

这个也很好理解,当活塞在气缸套中往复运动时,并不是密不可分,而是保持一定的间隙,因为如果直接接触了就会导致磨损或卡死的现象,发动机就会罢工。

不过,这间隙总会有利有弊,当燃烧室点燃的汽油气体调皮地想逃跑时,这个间隙就成了最佳逃跑线路。逃哪儿去了呢?

跑到下面的油底壳里去,那些未燃尽的汽油就去祸害机油去了。不是稀释就是高温烘烤,长此以往,机油里的一些成分不变成胶质和积碳哪儿跑?

设计者为了将间隙缩小一些,就设计了两道气环。后来又加了一道油环,防止活塞和缸套再碰上。可谓是双保险。加了油环后,让机油不断从下方进入这个缝隙内,帮着堵住燃烧室气体往下的逃跑路线的时候,也冷却一下炙热的活塞,隔开活塞和缸套。

如果机油的抗结胶性能差,容易形成积碳,积碳堆积在气环油环在活塞上预设的环槽里后,会使得气环油环卡死,失去张力,无法维持原来3-8微米,间隙会变得更大。更多的高温燃油气体气体就会进入到下面的机油壳中(窜气),机油被高温加热和稀释以后会加速老化和挥发,变得更加容易形成积碳,开始恶性循环。另一方面,由于间隙变大,上面的气体能下来,下面的机油也能上得去。机油进入燃烧室后被烧掉就是烧机油,会形成尾气冒蓝烟的现象。很多车辆从机油消耗增加,到机油消耗过大,到最后烧机油,就是这个间隙不断扩大的过程。

在气环油环卡涩的早期,使用合适的发动机内部清洗剂就能解决。但是,如果对油环气环卡涩问题不加以重视,不及时处理,等卡涩发展到一定阶段就会出现严重的磨损现象,用发动机清洗剂也无法解决问题,磨损无法避免也无法修复,只能开缸大修。

所以说,这个问题一定要尽快排除,否则就是给爱车开膛破腹,你忍心吗?

以上就是机油使用不当就会导致烧机油的原因。

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