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你知道吗?用错机油会导致“烧机油”

一直琢磨怎么用最简单的方法来跟大家解释机油的质量区别对于烧机油的影响。一涉及到讲发动机,就必然要画一堆结构示意图,非专业人士看着一定云里雾里。原本打算学学漫画,学好了以后用漫画形式来表现,大家看着就没那么枯燥了。无奈我属于写不好字,画不了圆的笨蛋,艺术天分为负分。只好先放弃了。

前一篇文章说到了烧机油的4个主要原因,其中第一条是用错了油。今天就来详细扒扒为什么用错了机油可能会导致烧机油。

1.润滑油的溶胀性导致密封材料泄漏

男人怕缩不怕涨,密封材料怕缩也怕涨

以前有位好友留言说“全合成,合成和矿物油的区别就是使用寿命长短和省不省油的区别” 。普通消费者这么说不能责怪,要是干机油经销的也这么说就有点丢份了。一位重庆的、做西班牙REPSOL品牌机油的朋友在前面的文章里留言,回答的非常专业。向他表示感谢。他的这个留言很清楚的澄清了这个错误认识。各种类型的基础油对于密封材料的影响是不同的。经常有各种妖怪品牌大言不惭的在包装上写100%PAO 全合成,也就能糊弄糊弄普通消费者。

下面我们看个气门油封结构图,看下油封密封材料变形或者破损以后为什么会导致烧机油。

一旦气门油封泄漏导致烧机油,只能开缸进行更换,要换也不是只换破损的那一个油封,而是所有气缸上的进排气阀油封要一起更换,株连九族,费用自然更加昂贵。

让大家感受一下气门工作起来时候的运动速度。长期在这么高速运动条件下,一旦油封的变形量超出了允许范围,不烧机油才是怪事。(发动机噪音比较大,请调低音量)

2。润滑油过高的总碱值导致密封材料老化,导致漏油

“色狼怕剪,橡胶怕碱”。

除了基础油成分的区别,润滑油的总碱值TBN对于密封材料的寿命也有相当大的影响。一般来说,总碱值来自于里面的添加剂,尤其是清净剂含量高导致的。清净剂含量高有好处也有坏处,含量高,易于更久的保持发动机内部的清洁,不容易形成油泥和积碳;但是也有坏处,橡胶密封材料对高碱性材料敏感,容易加速老化。这就是尽管柴油机机油的清洁性非常好(国产柴油润滑油都能开个2-3万公里再换油),但绝对不能用于汽油发动机的原因,因为机油机上的密封材料受不了柴油机润滑油那么高的总碱值。

上图是德国玛蒂对比欧洲和中国版本嘉实多5W-40极护机油的检测数据。

嘉实多的中国版本,其总碱值都要比欧洲版本高很多,对橡胶密封材料的负面影响也更大。

目前:

欧洲ACEA A3/B3 要求TBN>= 8.0;

欧洲ACEA A3/B4 要求 TBN>=10.0

而ACEA C3标准只要求TBN>=6.0,这并不意味着对C3标准机油的清洁性要求下降了,机油的使用寿命缩短了。相反,很多获得C3和大众504/507标准认证的机油,换油周期是5万公里。

“女人喜欢多金男”,催化器怕多金油。

除了更长的换油周期之外,润滑油厂商用更好的基础油,更偏中性的添加剂配方来保证三元催化的使用寿命。(美国加利福尼亚州标准要求三元催化器的使用寿命能达到20万英里,折合34万公里左右。中国消费者都以为三元催化的寿命就是6-10万公里,到期以后自掏腰包更换是天经地义的,其实是被误导了,在毫不知情的情况下为某些无量奸商和无良奸厂的骗钱行为买了单,为他们的GDP做了贡献。

影响三元化器使用寿命的主要因素是机油和汽油中的各种金属添加剂的含量。中国政府一直在提高汽油的标准,而机油却没什么动作。低端机油由于使用大量成本相对便宜的含金属的添加剂,所以无法保证三元催化器更高里程的使用寿命。作为车主来说,只需要能将三元催化器的使用寿命到12-20万公里,只需要延长一倍,都不需要长到美国要求的30万公里的使用寿命,可省下的更换费用远远超出长期使用优质机油的支出,更不用说优质机油能带来的对发动机更好的保护、更长的使用寿命等额外的好处。但让消费者用更好的机油不符合某些人的利益,他们自然不会让消费者知道实情。

3.润滑油受热形成的积碳和胶质加剧磨损

女人喜欢变成钻石的碳,发动机怕变成碳的机油。

API SG级别的机油和 欧标 ACEA A3/B4级别机油结胶性能对比。

上面是发动机燃烧室结构示意图,各位不想看也得看啊,否则不明白我在说什么啊。

虽然活塞在气缸套中往复运动,(爱情运动被称为活塞运动的起源来自于此),但是活塞和气缸套其实是不接触的,两者保持一定间隙(好可惜,活塞没爽到),这是因为活塞和缸套的材质往往不同,受热程度也不同,膨胀程度也不同,如果他们两个直接接触上了,轻则磨损,重则直接卡死,发动机报废。

真可谓,金风玉露一相逢,让你花钱无数。

预留间隙是为了保证活塞和缸套不卡死,但也给在上面燃烧室点燃的汽油气体逃跑的可能,高压的点燃气体可以顺着这个间隙跑到下面的油底壳里去。未燃尽的汽油会稀释机油;高温的气体会不断烘烤机油,象在炉子上干烧油锅一样,使机油里的不稳定成分变成胶质和积碳。这些积碳在高温高压下会变得异常坚硬。只要温度足够高,压力足够大(上万的大气压),碳会变成钻石。

活塞和缸套好比牛郎和织女,这间隙就是银河;银河里有鳄鱼,鳄鱼就是上面燃烧室里的高温气体。如果银河挖得太宽了,是能保证牛郎织女够不着对方,可鳄鱼也能顺着银河游下去了啊。攻城狮们就想啊,可以把银河弄窄一点,只要牛郎的弟弟够不到织女就OK,可以尽量减少大鳄鱼游下去的机会。他们给活塞设计了两道气环,目的是为了将间隙缩小一些(大约3-8微米),可以减少燃烧室里逃跑的气体数量;同时又怕间隙太小了,活塞环和缸套会碰上,又加了一道油环,让机油不断从下方进入这个缝隙内,帮着堵住燃烧室气体往下的逃跑路线的时候,也冷却一下炙热的活塞,隔开活塞和缸套。

这样看得更清楚了。每个活塞上的三条东西就是气环和油环。

如果机油的抗结胶性能差,容易形成积碳,积碳堆积在气环油环在活塞上预设的环槽里后,会使得气环油环卡死,失去张力,无法维持原来3-8微米,间隙会变得更大。更多的高温燃油气体气体就会进入到下面的机油壳中(窜气),机油被高温加热和稀释以后会加速老化和挥发,变得更加容易形成积碳,开始恶性循环。另一方面,由于间隙变大,上面的气体能下来,下面的机油也能上得去。机油进入燃烧室后被烧掉就是烧机油,会形成尾气冒蓝烟的现象。很多车辆从机油消耗增加,到机油消耗过大,到最后烧机油,就是这个间隙不断扩大的过程。

在气环油环卡涩的早期,使用合适的发动机内部清洗剂就能解决。(不要使用三分钟快洗这类的发动机内部清洗剂,他们的确能清除掉积碳,但因为具有极强的溶胀性,会导致橡胶密封材料变形,甚至溶解,直接导致油封泄漏,这就是为什么这类产品叫三分钟快洗的原因。不是因为它效果有多好,而是因为不能让它在发动机里停留的时间太长。如果有兴趣可以做个试验,用这类三分钟快洗产品浸泡下泡沫材料,几分钟之内就可以把泡沫材料融化得无影无踪。)

如果对油环气环卡涩问题不加以重视,不及时处理,等卡涩发展到一定阶段就会出现严重的磨损现象,用发动机清洗剂也无法解决问题,磨损无法避免也无法修复,只能开缸大修。

通过测量发动机各气缸的压力,进行比较后就可以发现是否存在气环油环卡涩的问题。上面第一张图中车辆经过发动机内部清洗,气环油环卡涩问题得到很大程度缓解,再次测量后可通过气缸压力的恢复程度得到证实。该车第二缸已经有不可修复的磨损发生,其他三缸恢复良好。

再说一次,再说一次,再说一次。烧机油问题不是德系车的专利,所有车都可能发生烧机油的问题,无论美日韩还是国产车。下面是2015年的投诉数据。

中国乒乓女队里有大魔王,偏巧德系车上也有个大魔王- 涡轮增压器。

涡轮增压器需要由润滑油进行润滑和帮助散热,只有具有极好的抗结胶和抗积碳能力的优质机油才能抗得住这么高的工作温度,否则机油分分钟变黑碳。

那个好像烧红的铁一样的东西就是涡轮增压器在工作。

除此之外,大魔王-涡轮增压器的主要工作就是卖大力丸,专门卖给想游到银河下游去的鳄鱼。鳄鱼吃了大力丸,劲道更大。同样的间隙,美日系车里的鳄鱼过不去,德系车里的鳄鱼过得轻轻松松。涡轮增压发动机的窜气量要高于普通自然吸气的发动机,所以对机油的质量要求也更高。正所谓,敌强我更强,横剑锁大江,当当当当当,当当当当当。

本文并不全面解释为什么烧机油,只谈机油质量差异对机油消耗过大和烧机油问题的影响。烧机油原因很多种,责任也很难分清。发现车辆有机油消耗变症状大时,建议尽早更换一下有欧洲原厂认证的、原装进口的机油试试。先排除掉用错机油导致的气环油环卡涩问题,这是最低成本的解决方案,也是必要的排查手段。总不能是肚子疼都直接上手术台开膛破肚吧?总得先化验一下,排查一下。

本文转载至微信公众号小仙不算命

 

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