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怕烧机油的德系车到底该如何正确选择机油?

先来看一个文件,是2004年宝马在美国市场对经销商和客户发的通知,图

不用害怕满屏幕的英文,只需要知道通知内容是:如果找不到宝马原厂的机油时,可以使用嘉实多欧洲配方的0w-30机油,美孚1号 0w-40,和PENNZOIL欧洲配方的 Ultra 5w-30机油。

 

为什么要指定使用欧洲配方的机油呢?以前我们说过美国API ,ILSAC 和欧洲ACEA标准的区别。欧洲车使用柴油技术和涡轮增压技术比较多,对机油的保护性能要求更高;而美日车用自然吸气技术多,强调节油要求。

 

并非是美国市场上的美标机油不好,而是欧标机油更加符合欧洲车的需要。但放到中国就要另当别论了,到今天为止,部分在中国境内销售的品牌机油并不符合欧洲标准,甚至有可能连API和LSACF标准都没达到。属于挂着羊头卖黄鼠狼肉的行为。前一阵子由德国玛蒂公司在中国市场采购后送去德国与欧洲标准进行对比的三大牌机油检测结果也证明了这点。三大牌在中国生产的机油和欧洲市场上的机油是有明显区别的。

 

再来看三个截图,这是美孚,壳牌和嘉实多三个品牌在奔驰总部获得229.51认证的品种,以及各申请认证品种的生产厂地址。

比如,嘉实多获得该认证的品种是由 英国嘉实多swindon生产的;

壳牌获得认证的生产厂在英国伦敦。

美孚分别由两家生产厂获得认证,一个在德克萨斯州休斯敦,一个在弗吉尼亚 Fairfax。

 

也就是说奔驰的认证并非是授权给这些跨国企业在全世界的所有生产厂,在其他厂生产的产品不能视为自动获得了奔驰的认证。除非在中国销售的这三大牌产品也来自于认证中标注的生产厂。这个障眼法,大品牌机油在营销的时候是不会说破的。

 

机油虽然有区别,但车可没有区别啊。用了品牌和包装看起来一样、实际上保护性能差别却很大的机油,和用了假机油没有质的区别,只有量的区别。所以要想解决中国车主大面积遇到的德系车烧机油问题,首先得考虑是不是用错了油。

 

烧机油的问题,以前谈过。网上有人列举了10大烧机油原因。高度归纳起来就是四条:1. 用错了油;2. 设计缺陷;3.部件质量缺陷;4. 正常使用损耗

 

其中,设计缺陷和部件质量缺陷是汽车厂的事儿,消费者无能为力,除非消费者一开始就不买德系车。目前,“选对油”是消费者可以规避烧机油问题的唯一主动防范措施。很多车主,门店,修理厂只相信品牌的忽悠力,却不具备润滑油的基本知识,从一开始就用错了机油。机油消耗逐渐增加到消耗过大,到最终发展成烧机油,中间是有个可逆点的,过了这个点,即使再选择正确的机油也没用,只能自掏腰包去大修。

 

下面我们来看一下欧洲ACEA A3和美日ILSAC GF-5 标准之间的主要区别。这两个标准都宣称适合涡轮增压发动机。见图:

说明:

1.HTHS(高温抗剪切)数据越高,对于涡轮增压类发动机的保护性能越强。

2.发动机内部密封件大量使用橡胶,仅拿对丁晴橡胶的相容性做对比:变化越 小,密封材料受机油影响越小,越不容易发生机油泄漏。

3.气门阀组磨损量越小,表示抗磨损和抗摩擦保护效果越好。

4.挥发损失比例越低,对机油基础油质量要求越高。

 

由于美日系车从去年开始也开始采用欧洲流行的涡轮增压和缸内直喷技术,烧机油的问题也越来越多被关注,大家可以百度得到很多相关信息。ILSAC本来打算今年推出更加节油的GF-6标准被推迟到了2018年再做定论,因为和节油相比,机油的保护性能在涡轮增压和缸内直喷技术应用面前,变得更加明显和突出。毕竟再省油也不过1-2%的区别,但如果保护性能不足导致发动机受损,一次大修就是几万块人民币啊,更加要命的是汽车厂的名声坏了,销量会大受影响,钱途堪忧啊。

 

需要说明的一点,在这里进行技术标准的比对,不是要证明哪个机油更好。而是为了说明哪一个标准更适合哪一种车。

 

做美日韩系机油的朋友们不要觉得受了打击,本文不是为了帮助德系机油做广告,因为有相当多的美日韩系机油也都获得了德国汽车厂认证的,质量是有保证的。

 

德系车车主选择机油的时候应该优先考虑符合欧洲ACEA标准的机油。但由于ACEA标准并非强制标准,各润滑油厂可以自己宣称自己产品符合这个标准,而ACEA并不会对是否合规进行检查,难免不会碰到缺德的生产商。所以德系车选择机油最保险的做法是:选择有原厂认证的品牌、同时是原装进口的机油。通常欧洲汽车厂的主机厂的认证标准会比ACEA标准还要严格。

 

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