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不可思议!烧机油,没大修,就在正常行驶中解决了….

说起烧机油的解决,我都觉得不可思议:没去拆解、没大修、没换件,就在正常的行驶中解决了!跟谁说都不信,但是确实就是这样解决了。不信,你就往下看。

我的车是宝马3系,跑了14万+公里了,没想到摊上烧机油这个事。虽然在买车之前,就知道宝马烧机油是通病,但没把烧机油这个毛病当作买车的一个参考标准,因为我看重的是宝马的操控性,有个帖子就曾写过《宝马的精髓都在3系》,宝马的特色就是“享受驾驶乐趣”,自己内心就喜欢那份一切尽在掌控的赶脚。

最初的烧机油,可以说,算不上烧。就是跑个几千公里有点损耗。为什么现在这么说,是因为烧机油后为烧机油的解决方法翻阅网络无数,研究过不少资料, 才知道当初那不是烧,就是机油的正常损耗。不信,我可以给你拿出国家的标准来,当然这是推荐标准:每千公里机油消耗在0.3L以内,是正常消耗。但可耻的是,一些汽车厂家的通行标准是每千公里消耗1L,算作正常。是不是差距很大,不知道这把多少车主蒙在鼓里哦!

此时,如果你觉得你的车机油消耗在这个范围,就觉得万事大吉了,真别得意,觉得自己的车原来不烧机油。当初我也是这么认为的,后来结果是,烧机油不加以预防,会越烧越凶,有的甚至比汽油都烧得厉害!

很多车友都搞不清楚,为啥会烧机油,为啥国内烧机油会这样?有些车友天真认为主要是因为发动机的设计问题。归罪于发动机的设计问题,可能有那么一点意思,但是根源真不在那里!下面我所说的,可能你第一次听说,但是你应该能够明白这里面的猫腻,因为你我都是这个的受害者。

燃油差和机油差,可能是引发烧机油的根源。这也是我查了很多网上资料得出的结论。对于国内燃油质量的问题,车友基本能达成共识,比如标号的差别,美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号:87、89、93号,换算成中国标号则相当于93、95、99号。去年轰动网络的《穹顶之下》调查也揭秘了国内燃油品质的问题。

但是,大多数车友对于国内机油品质却没有直观的了解,以为使用嘉实多、美孚、壳牌机油,选择其高端的机油,应该是没有问题的。事实真是这样吗?国内生产的三大品牌机油与国外生产的机油真的一样吗?

曾看到一帖子写的《中国三大品牌机油德国检测记》,有兴趣的话,可以去百度下看看。发现,同品牌的机油在国外和国内的生产标准完全是不同的,在中国,发动机油具有较低的粘度,硫和金属含量超标,根本无法与欧洲标准相媲美,品质就无法同日而语。

看到这篇帖子后,可能很多车友对里面有些检测报告,看得还不是很明白。最近又有专业人士专为为此做了解读,可以百度搜索:《内行深度解读国内三大品牌机油德国检测报告,超强!》仔细了解,里面全是干货!

同时,我还注意到国内机油大多采用美国API标准机油,而API标准的油可能就是坑害德系车的毒药。在机油效能上,欧洲汽车制造商往往比美国有更高要求。汽车方面,欧洲汽车制造商较关注汽油机油对密封材料的适应性、油泥产生及热稳定性问题。商用车方面,欧洲柴油机油单位体积润滑油所承受的功率与热负荷比美国高,亦较为考虑发动机缸套抛光磨损的性能。由此可见,欧洲ACEA认证比美国API更为严格苛刻。

因此,只通过美国API认证的机油是不可以在欧洲生产的引擎上使用,否则机油会容易劣化变质,换油周期大幅缩短。相反,已经通过ACEA认证的机油可以应用在美国汽车引擎。事实上,根据欧洲法例,机油若果没有通过ACEA认证,是不允许在欧洲市场上出售的。可见欧洲人不论对于汽车或机油生产的认真态度。

在国内,德系车都在使用美国API标准的机油,这就很难符合德系车良好运转的要求。问题随之而来:一是清洗能力差,不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉,这些积碳沉积在活塞内,影响活塞环向外的弹性张力,造成间隙,二是硫与金属成分超标,润滑性能差,加剧摩擦与磨损,三是控温能力差,发动机内部橡胶质密封圈(气门、曲轴油封等)老化加快,四是粘度不稳定,容易稀释变质挥发,烧机油(机油消耗量大)也就不可避免了。

说着说着扯得有点远了,但是这些确是事实,有助于解释烧机油的解决问题。那烧机油到底是如何正常行驶解决的呢?咱回归正题,接着往下说。刚才说了一开始机油有损耗时,我没有在意,后来才知道烧机油的严重后果:

烧机油绝不仅仅是消耗了更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,引发各类的汽车问题,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。在行车过程中,又会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞,长期易导致三元催化损伤,更换三元催化费用需要好几万元,长期还有可能导致发动机拉缸或报废。

因此,烧机油只会加剧烧机油,后果严重,必须尽快解决,这可是我的肺腑之言。但该如何解决呢?这是当时的我和现在的你同样的困惑。去4s店或汽修厂,给的建议,只有大修发动机。大修,舍得吗?

如果你跟我一样都看过大修发动机的生动场面的话,相信你也会在风中凌乱了。发动机被拆的七零八落,场面一度混乱,技师的水平,实在让我放心不下。对车性能的损伤,以及后期的贬值,这些,让我果断放弃了大修。

不大修,哪咋整?还有其他招吗?办法总比困难多!终于在放弃大修之后让我找到了解决烧机油的绝招。也是恶补了很多知识后,最后怀着重重的顾虑、冒着风险选择了这个绝招。但是,这个选择是值得的,真的没有大修,在正常行驶中解决了烧机油。不然,也就没有这篇嘚吧嘚、嘚吧嘚地给你传授经验。

为什么不用大修就可以解决呢?!其实,烧机油并非是机械性磨损和故障导致的,要是机械磨损和故障,神仙来了也没招,只能大修换件,没得选啊。但是,大多数,我们只说大多数,如果你就属于少数,我真帮不了你。

接着,我们再探讨一个问题:机械磨损的可能性大吗?先看一下汽缸壁与活塞环组的剖面图。

通常汽缸壁与活塞环之间留有3-10微米的间隙,间隙大小取决于加工精度,加工精度越高,主机厂付出的成本也越高。这3-10微米的间隙平时需要由机油形成的油膜来填充。

假设间隙是3微米,小于3微米的颗粒可以自由通过,大于3微米的颗粒会被气环或者油环碾碎成较小颗粒后通过,当颗粒物大小正好等于3微米时,对于汽缸壁和活塞环组之间的磨损最大。(见上图右侧公式)。

正常的纸质机油滤清器的捕获颗粒物能力是

10微米时40%,

20微米是60%,

30微米时93%,

40微米时97%。

所以一定有60%的小于10微米的颗粒物不能被机滤过滤掉,其中和尺寸间隙相等的颗粒物可能造成汽缸壁和活塞环之间的磨损。

但机油中的极压抗磨添加剂可以起到一定的补偿作用,所以正常行驶的车辆,磨损并没有上述数据显示的那么严重。

而下面德国实验室对于中国烧机油车的检测,也证实了这一点:烧机油的奥迪、宝马车磨损值都在正常范围内,但存在冷却系统、机油品质问题。

 

至于机械故障的问题,还需要提到一个PCV阀的问题。据了解,2012年以前美国也出现大量的德系车,尤其是大众系机油消耗过大的现象,美国人修理厂处理的方式是检查PCV阀和ERG阀,当时已经确认了是这两个零件系统设计有缺陷。2012年后JD POWER对车主进行调查,机油消耗过大的现象已经大幅度改善了,因为厂家更换好的PCV阀。因此,你的车还需要认真检查下PCV阀是不是存在问题。

从上述我们可以看到,烧机油的车存在机械性磨损或故障的可能性很小。那么不大修解决烧机油就是可能的。这也是支持我选择德国玛蒂的烧机油解决方案的依据。虽然一开始有种种疑虑,但最后还是选择了,因为不大修只有德国玛蒂能干,这你可以在网上搜搜看,还有谁敢承诺不大修解决烧机油!

有朋友会问:这个你也信?但是不信,我们还有别的办法吗,当时想万一管用呢?毕竟是德国进口货啊。那么,德国玛蒂是如何不大修解决的呢?别急,我们慢慢来讲:

烧机油,其实是机油消耗过大,机油消耗过大,有可能是发动机漏油,漏在了外面;另一种则是漏在了里面,机油进入燃烧室燃烧了,这一种可以说是,普遍认为的烧机油;这两个先区分好。

先说发动机漏油,这种情况在3-5年的车,甚至2-3年的车,就较为常见了,而造成发动机漏油的绝大部分原因在于与机油有接触橡胶质密封圈或垫圈受冷热交替丢失“塑化剂”而变硬密封不严,使得机油从密封不严处泄漏;比如曲轴油封腐蚀老化导致的漏油。传统做法就是拆修换油封,但是费时费钱费力;那德国人就研究出了不拆来解决漏油的方法;那怎么才能解决呢?看德国玛蒂给出的技术回复:

另一个就是常见的烧机油问题,造成烧机油的主要原因无非这么几个:

1、活塞环上气环油环的卡涩以及回油孔油泥。

如果使用的机油清净分散能力不足,或者长期在市内低速行驶,燃油品质不佳或者保养周期太长导致机油失效,会导致油泥和胶质卡涩在活塞的环槽内,在燃气高温影响下变成积碳,使气环油环的卡涩,失去弹性无法张开,导致汽缸壁和活塞环的间隙进一步加大,产生更多窜气,更多机油进入燃烧室被消耗掉。回油孔被油泥堵塞,机油无法回流,也会留在燃烧室燃烧了。

2、活塞与缸壁磨损,上述已经讲过可能性较小。

3、气门油封腐蚀老化,机油经过油封密封不严处流入燃烧室燃烧了。

4、当然,有些机油烧的很严重的车,可能还有曲轴通风系统、冷却系统、正时系统等问题,需要进行检查,但这些无需大修就可以解决。

这样,只要解决掉上述的问题,是不是就可以做到不大修解决烧机油了呢!当然!关键在于如何去解决?

第一个问题,气门油封、曲轴油封腐蚀老化的问题,都是油封的问题,是可以通过玛蒂DS来解决,解决原理在发动机漏油里面已解释;

第二,燃烧室积碳、活塞环被积碳卡住以及回油孔被油泥堵塞的问题,是可以使用玛蒂BE(F)清洗燃烧室积碳、玛蒂C和玛蒂M双重高效清洗活塞环积碳与回油孔油泥来解决的,这三个产品具有强效的清洗功能,且不会对发动机内部产生任何副作用。清洗效果下面有图为证。

玛蒂产品的清洗效果

至于活塞和缸壁些许划痕,玛蒂M渗透入金属表层形成一层有机金属膜,弥补划痕间隙,你可以看看德国人给出的玛蒂M作用原理。当然,曲轴通风系统、冷却系统、正时系统等一些机械性故障,就需要你自行在4s店或维修厂检查解决了。好在我的车不存在这些问题,呵呵。

另外,还有我们一开始讲到的机油品质问题。可选择符合欧洲标准的、专为烧机油研发的玛蒂机油来解决。下面是德国实验室检测中国机油后给出的结论:

我的车就是按照上述的解决原理,一共使用玛蒂BE、玛蒂C、玛蒂DS、玛蒂M、玛蒂VS和玛蒂机油,根据德国玛蒂技术指导,按步骤添加使用的。而且操作很简单,就是一个换油的过程。同时,按照规定,按时添加玛蒂产品即可。没有拆解、没有大修,没有换件,就在正常行驶中解决了。

下面是操作过程(有图为证):

1、添加玛蒂C清洗发动机

2、添加玛蒂DS修复腐蚀老化油封

3、添加玛蒂M巩固清洗效果,修复划痕

4、添加玛蒂VS稳定机油粘度

5、添加欧洲标准的玛蒂机油,说是可以做到3万公里一换

6、在汽油箱里添加玛蒂F,彻底清洗燃油系统积碳

总起来看,玛蒂产品的操作还是很简单的,操作完正常行驶就行,不耽误用车。这一点很好!下面说下使用效果:我的车使用德国玛蒂后的效果基本有这么几个过程:

1、大约行驶了几天后,感觉动力强多了 ,噪音小多了,油耗没有注意。还有个奇怪的现象就是:以前遇到红灯停车时发动机怠速刚开始停时抖动的厉害。现在居然好了!

2、行驶至1400公里,机油竟然没有变化,行驶至3500公里时,机油才消耗了一半,烧机油问题缓解了大半!

3、大约行驶至6000公里左右时,机油灯报警,我添加了混合有玛蒂M的机油,现在车况很好,烧机油已经没有了,这一点彻底征服了!真心觉得玛蒂产品不错,推荐!

最后还是提醒大家:烧机油必须马上解决,选择不大修的方式,好处多多。同时,还是说,防患于未然,提前预防烧机油,才是最低成本的办法。预防烧机油的办法就是从燃油和机油这两个源头入手:

第一,加油时,可首先加入玛蒂BE,它能快速清除喷油嘴、燃烧室、进排气门上的积碳和油路系统中的油泥。以后每隔3000-5000公里添加一次玛蒂F,可长效清洁润滑保护整个燃油系统,抑制积碳形成,大幅提升燃油品质,杜绝烧机油的根源。

第二,更换新机油时,使用玛蒂机油,清洁、润滑、保护、控温等性能出众,完全可避免活塞环粘连,回油孔堵塞,显著降低缸壁与活塞间的磨损,同时,大大延迟机油的“老龄化”,最大限度保持发动机的优秀性能,避免烧机油。

唠叨了半天,只是希望我烧机油解决经验能帮到更多烧机油的车友。有任何疑问,你们可自行咨询德国玛蒂,他们是解决烧机油的专家,比我可专业多了。希望你早日摆脱烧机油困扰。

 

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