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宝马烧机油解决第1季:宝马E90325-21万KM使用全纪录!(转载)

原文链接:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-45439921-1.html

预告片:

宝马E90325豪华,09年1月上牌,至今已使用近21万公里,该车使用、保养情况全程纪录,即将发帖,该贴将全程报告车辆使用过程中的保养、维修费用,使用心得,尤其将重点讨论发动机的养护心得,必将使您耳目一新。有可能是整个论坛最具颠覆性的帖子----有可能会颠覆您的很多看法----当然只是有可能,呵呵,最重要的是希望本文对您的宝马座驾维护有帮助----请期待!

宝马机油灯

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正片一、本人职业与造车、售车、维护车、车之零配件供应等毛关系没有,本人对车纯属爱好,喜欢以车会友,更相信众筹的力量,没有网络,很多事情其实很难办,本文其实即是网络众筹力量的体现。为什么这么说?您看过之后自然明白,呵呵。

吹出去的牛皮和夸下的海口,象泼出去的覆水收不回来,这回可真要兑现了,从哪儿写起呢?嘿嘿,让俺想想------- 刚购车没多久,即写过两篇关于喜爱宝马超控的文章,现粘贴如下,就以此作为开篇吧:

之一《宝马要开20天》

汽车之家专业测评团队在《完美操控与品味同在-----新宝马325i评测》这篇文章中写道:“‘宝马新三系太让人失望了’,这是我第一次在宝马4S店周边的马路上试驾完325i以后的真实感受;‘宝马新三系很一般’这是我第二次在金港赛道参加了宝马‘完美体验’,试驾325i以后的感受;‘我已经彻底被宝马新三系所折服’,这是我驾驶宝马新三系接近一周时间的感受,也是我第三次接触宝马新三系的真实感受。”

同样是汽车之家专业测评团队,在测试宝马320时标题为《动力免谈、上手难度降低------专业测试宝马320i》,一句“上手难度降低”早已说明320这车不是一匹人人登鞍即可驰骋的烈马,更何况325。

尽管这两篇文章让我对降服宝马325i这匹烈马需假以时日做了很好的心理铺垫,当我第一次一整天开着它上班,把车停进车库,回头打量着这辆其貌不扬却要花近50万现大洋的家伙时,我心理还是产生了巨大的失落感,我当时甚至怀疑:这车方向盘之沉重,可能是我永远也无法习惯的,如果长此以往,我只好又把这车卖掉,重新买回我的丰田锐志2.5V。唉,就在刚才在车库陡坡顶转那个该死的90度急弯时,我使尽全力拼命猛打方向也只差一点点没撞到墙壁上去,吓出了一身冷汗:这时候,我开始无可救药地想念跟了我近两年的锐志2.5V。前几天把它卖掉的时候,我几乎没有任何留恋的感觉,倒是一个开过几次的哥们,专程从佛山赶来送锐志2.5V最后一程,临交车时,他开玩笑:“真有点舍不得啊,这是辆好车,你有没有女儿出嫁的感觉?呵呵呵。”“操,哪有那么多愁善感,我早都习惯了,以前卖掉第一辆丰田花冠的时候确实有过,现在早麻木了。”不过现在,我真的开始非常怀念锐志,人总是这样:失去了,才分外觉得某人某物的好:价钱只要宝马325i豪华版的一半、方向盘一个手指就可以灵巧地来回转动、不管多么难停的车位,我都可以一只手打电话一只手打方向泊车,从没因为泊车刮蹭过,但现在这匹烈马,双手紧握方向盘你能把车泊好就已经很不错了!

说起方向盘,还真有点自我作践的感觉。当初下决心买宝马,就是因为觉得锐志的方向盘实在太轻,对于忙起来每天除了开车几乎再没别的运动的我来说,锐志的方向盘力度之轻真让我担心手臂上肌肉会一天天萎缩掉,所以我跟很多朋友都说,买宝马的另一原因,是可以锻炼手臂肌肉。有个朋友就专门为这事打电话给我:“哈,哥们,宝马好不好开?手臂肌肉锻炼得怎么样?”那时候宝马我已经开了一周时间,“唉,别提了,这宝马公司看来把全球人都忽悠了,说什么‘开宝马坐奔驰’,实话说啊,我真的觉得这宝马没什么好开的,方向盘沉重无比,刹车太灵敏一点就死,我这样拥有20万公里驾龄的老司机开这车都好像菜鸟上路,好几次用锐志的刹车力度踩刹车都差点被后车追尾。汽车之家说宝马要开过一周之后才能体会到好开,唉………,你看我这都开了一周多了,也没体会到这车好开,你有钱也别买宝马啊,这是哥的亲身教训………”

不过,以上是我开宝马前20天的体会,20天过后,感觉截然不同。汽车之家说宝马要开过了一周之后才会觉得好开,人那是专业的测评人员,像你我这样的凡夫俗子,需要20天的适应期,如果你只开过一两天就说这宝马不过如此,我只能说,你还没体会到宝马真正的好。这可能有点像追女人,越难追的女人越好也越能让你终身难忘。当你习惯了宝马沉重但超级灵敏的转向感觉;当你终于能够体会到宝马让人感到恐怖的真实路感,当你在急弯中劈弯如履直路、弯道中平稳超车却能看到临车的手忙脚乱;当你在城市道路上体验着冰面滑行的刺激;当你在高速路某些路段上体会驾驶帆船在惊涛骇浪中穿行那砰然心跳的快感;当你驾驶宝马左插右插“S”形穿梭在车林之中体会人车合一的感觉。我觉得,宝马的好开就在这里,宝马的“运动轿车之王”的精髓就在这里,宝马“驾驶者之车”名称由来应该也在这里。如果有人问我,在广州,哪一段路最能体会到宝马与别的车有什么不同?哪一段路最能体会宝马的操控极限?哪一段路最能体会到宝马的驾驶激情?哪一段路最让你经过之后马上想重来一遍?我觉得那就是广珠西线南丫收费站入口处北往南至陈村段,不信,你可以自己去试试看。记住,走最右侧靠近紧急停靠带那条道。

最后还想说一句:宝马的精髓全在3系,这话千真万确,下篇文章再详说。

之二《宝马的精髓全在3系》

先来看一篇文章。在百度搜索输入:“宝马的精髓全在3系”,顶头的第一篇文章如下(原文如此,直接在网页上copy的,没有更改一个字,包括错别字):“BMW3系是宝马的精髓”是谬论,是骗局!自欺欺人!

首先

精髓

jīngsuǐ

[marrow] 精气真髓。比喻事物的精华

经常挺论坛内有人说什么宝马5系加长后操控不好,宝马3系才是宝马的精髓!

实在看不惯了,无耻!!!

BMW3是精髓的话,那么M3,M6算什么东西?X5,X6算什么鸟??Z4难道是杂种?7系是拖拉机改装的?

BMW3系当初是作为入门级轿车进入市场的,入门级就是入门级,不是入门了就是顶级!上面老大哥多了,摆什么谱?说话要给自己留后路,理解精髓的含义再说好不?

BMW3是宝马的精髓那是句很不负责任的话!!

不要自欺欺人了,有本事拉出来和M6单挑下!我看是你精髓厉害还是M6厉害!!

要不再看看宝马F1赛车来看看。

没一款宝马车型的人说自己的宝马车是宝马的精髓的,为什么偏偏是3系?

费解!!!

补充:

"提出自己的观点,对事不对人,不要人身攻击,人非完人,总有想得不周到的地方,这只是代表我的观点,认为我不对的,希望你讨论,让我心服口服,我不是针对BMW3系列的车以及车主,BMW3确实是好车,我老婆就是BMW325的车,只是现在有人过分的太高3系入门版的车型,说的神乎其神,甚至有点夜郎自大的感觉。我希望大家正确认识3系,理解3系,但不要过高抬高3系的身价。忽悠了别人也忽悠了自己,驾驶乐趣,操控快感不是绝对的,难道不是3系就没那感觉了吗?不是BMW就没那感觉了吗?不要拿驾驶乐趣说事,时速160以下有多少驾驶乐趣,能体会到多少BMW极致的操控顺畅感?再说了你一辈子开过多少路时速能在160以上?我们不是赛车手,不是在赛道上,百米加速快一秒慢一秒对你的人生有多大影响?"

可能我的言论得罪了3系车主,但是这本非我的本意,我先道歉。我只是看不惯“某些人”。

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我以为:评价一款车是不是某个车企的精髓,首先应该给该车企定位,主要是生产日常用车的?还是只生产性能车、赛车的?或者两者兼而有之但主攻方向有差异?这个问题至关重要,按照这个思路,全球能排上号的大车企,毫无疑问都是主要生产日常用车的车企,这些车企的目标只有一个:生产最适合在全球各级别公路上(而非赛道上)奔跑的轿车。回到正题,评价哪一款车最能体现宝马的精髓,只能在宝马产量最大的1系,3系,5系,7系里面寻找,跑车受众太小,而且比宝马跑车更好的跑车多了去了,跑车并非宝马的专长。在这一点上达成共识,往下的探讨才有意义。

说起宝马,就不能不说操控,“开宝马坐奔驰”这句话想必大部分人都听过。宝马与奔驰,还真是一对冤家,可以这么说,宝马和奔驰,各自奔向了轿车制造业完全相反的向度,又各自达到了业界的巅峰:就各自的代表车型相比较而言,凡是宝马所极力倡导和全力追求的,则正是奔驰所极力避免的,反之亦然。比如说操控,奔驰车S级就完全没有操控可言,方向盘之粘手堪称业界之最,但舒适性亦可堪称业界之最。宝马的操控举世闻名,但毫无舒适性可言,硬邦邦的悬挂和沉重的方向盘注定与舒适性无缘。奔驰的代表车型是S级,宝马的代表车型是3系,所以又有“奔驰越大越好,宝马越小越好”的说法。因此下文的讨论,主要关注宝马各系车的操控性能。

先说7系,7系我总共开过2000多公里,其中750只开过60公里,其余都是开的740,在4S短暂试驾过730、760。7系很容易上手,方向盘之轻整个像日系车,全然没有德系车的厚重感,方向盘的回中力很轻很小,但难得的是同样没有日系车方向盘的漂浮,刚开始开的时候,我甚至产生了这样的错觉:我这是不是在开着锐志或者皇冠?路感之模糊完全出乎我的意料,与日系车风格之接近更出乎我意料。无论如何,7系这个级别的车,庞大的车身怎么开都像是在开船。一切设计的重心,都围绕着坐在驾驶员后面的那个人,操控感觉有,但已退居其次甚至更次,这个级别的车谈操控,多少有点文不对题----物理定律摆在那里----船大难掉头------跟重心极高的纯种越野车谈赛道操控那样不合适。

再说5系,5系在公路上只开着525跑过100多公里,但我在4S试驾最多,差不多每一家宝马4S店我都去试驾过5系,从520到530无一漏网。原因是我原本最想买的就是530而不是3系。用一位在宝马4S店工作了很多年的哥们的话说:5系似乎专门是为中国市场设计的,“在国外5系相当少见,5系只在中国加长后才取得空前绝后的成功。”这是他的原话。因为要兼顾商务,5系的定位只有一个:在3系犀利的操控与7系的豪华舒适之间找平衡。所以5系开起来方向盘比3系轻较7系重,操控性也介于3系与7系之间,但最让我痛下决心不买5系的直接原因倒不是这个,那时候对宝马全系的了解远比现在肤浅,之所以没买5系,就因为宝马全系列车型中,只有5系各款均不配备防爆胎(听说今年即将改款的宝马5系均准备配备防爆胎),我那时觉得:没配备防爆胎的宝马,不是一辆纯粹的宝马,其安全性一定大打折扣,万一在高速上爆胎,后果一定不堪设想。客观上,5系偏软的悬挂、普通轮胎和加长了的轴距,已经将宝马的操控性向舒适性做了很大妥协。

再说说1系,1系我只在4S试驾过130i。1系是两厢车,定位趋向于女性车,看看130i只配备205的轮胎就很容易明白这一点,3.0排量,最大功率190千瓦只配备205的轮胎,操控起来会出现什么结果?轮胎宽度不够,自然很容易突破过弯极限,关掉车身稳定系统,弯中加油随时可能漂移,打开车身稳定系统电子限速又随时会自动干预,激烈操控一定别扭。方向盘转向力度与路感接近于5系,不过空间更小车更短更适合于女性驾驶。无论怎么研究,1系都只能是一款阉割版的3系。

只有3系,宝马公司肆无忌惮地把所有能在各等级公路上演绎的操控性能淋漓尽致倾注在这款车上,一切设计重心,均围绕着司机毫不妥协地展开。你说:如果3系不是以操控闻名于世的宝马的精髓,哪一系车还敢说它是宝马的精髓?

要找一辆既可以每天开着上班,还能最大限度地体验驾驶乐趣,又不至于浪费车辆性能,价格还必须是普罗大众通过努力可以买得起的,窃以为:除却3系更无车。

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正片二:从提车至今各项维修使用费明细:

为了方便计算,以2013年元旦为界,我把车辆维护使用费一分为二:

第一阶段从2009年—2012年12月31日止。这个阶段费用相对简单:

1、换过档把一个,4S换的,费用应该是4980元,当时公里数约为80000KM;

2、换过电磁阀一个,费用1180元,当时公里数约为85000KM,;

3、轮胎换过4条,外面马牌专卖店更换的,每条1450元,合计:5800元整,4S太贵,2150一条,咱那时已经开始有点意识不做待宰羔羊和冤大头,呵呵。换胎公里数在48000--50000KM之间。

4、其余费用就是众所周知的4S保养的正常费用:机油嘉实多极护5W-30,每次保养费用约1200元,4S赠给的汽油添加剂偶尔使用。汽油、机油费用有心人一算便知,此不赘述。

除此之外再无其它费用。

如此划分还有一个很凑巧的原因,就是公里数刚好是10万公里多一点。

第二阶段则相对复杂,主要维修保养费用罗列如下:

1、2013年元月2日更换轮胎两条,费用2800元,也是在外面马牌专卖店更换的。当时公里数103800KM,9万公里时曾更换另两条胎,时间大概三四个月前,费用亦为2800元。

2、2013年1月11日更换前后刹车片,4S店,费用3900元,当时公里数112885KM。

3、2013年4月18日在4S保养时查出气门室盖垫及机油冷却器密封圈有漏油痕迹,在4S的强烈要求下更换气门室盖垫及机油冷却器密封圈,费用约1200元,公里数122000KM。

4、2013年5月5日因第3缸查出熄火记录,在4S强烈要求下更换高压包线圈一组,还有全部火花塞6个,费用约2400元,公里数124000KM.

5、2013年12月31日,在外面朋友维修店更换4条避震器,总费用3200元,当时公里数148000公里。

6、2014年2月11日更换远近光灯灯泡两个,拆车件,费用500元整,当时公里数153285KM。

7、2014年2月15日,因使用嘉实多极护5W-30曾偶发每1800公里烧一升机油情况(后更换其他机油升高至3000KM烧一升,烧机油情形下面将另辟专章讲述),按照网友指示,找到了免拆缸更换气门油封的民间高手,行免拆缸更换气门油封术,费用4200元,当时公里数153660KM,实践证明完全无效,此问题亦在烧机油篇专章另述。

8、2014年3月7日,更换机脚垫胶三只(发动机两只,变速箱一只),朋友处更换,费用2000元,当时公里数156200KM.

9、2014年4月21日,更换电瓶一个,朋友维修店更换,费用1050元,当时公里数161616KM。

10、2014年4月23日,更换后轮胎两条,费用2900元,当时公里数161910KM。

11、2014年9月17日,更换后轮胎两条,费用2900元,当时公里数181800KM。

12、2014年11月25日因发动机机舱有轻微异响,更换发电机一个,朋友处更换,费用2800元,当时公里数191008KM。更换后异响排除。

13、2014年12月1日,更换前避震顶胶一个,费用600元,朋友处更换,当时公里数191888KM。

14、机油更换,则从2014年元旦开始,彻底脱离4S店在朋友处更换,费用经测算相当于每万公里更换一次机油每次费用约600元。自从在朋友处更换机油之后,机油消耗逐渐增长到5000—6000公里消耗一升,目前亦在此消耗水平。

第二阶段费用,有心人也很容易计算出来,不过说真的,我自己都没有仔细核算过,只是自己觉得:这个费用很多人应该都可以承受。

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正片三:本车其他使用情况

1、从提车至今,只发生过两次轻微事故:一次是被朋友的君越轻微追尾,追尾着力点刚好在排气管上,后杠无明显划痕,因此未报警,也未索赔,亦无维修;另一次是某晚停车等红绿灯时被一辆奥德赛轻微追尾,当时两车上的三个人拿着手机自带手电筒照了好几分钟也未找到划痕,故未报警。第二天阳光下可看出蜘蛛网状轻微裂痕,该裂痕现在仍在,未予处置。

2、因底盘太低,前杠离地最近处常有划伤,故前后杠4S均帮忙用划痕险修复过一次。

3、天窗玻璃因被人为砸碎,更换过一个。费用7000多元,因找不到肇事方,保险公司只赔7成,另3成2100多元自己承担,这是仅有的一次保险索赔记录。

4、某只轮毂裂过一条缝,找轮毂修复公司修复成功,未更换,费用300元,当时公里数约130000KM。

5、更换发电机时,曾同时更换皮带一条,费用300元,朋友处更换。

6、其余均为原厂装置,全车无异响,与新车无异。

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正片四:烧机油大搏杀(之一)----如何保养你的N52BXX发动机

1、开过日系车又开过德系车的朋友都知道,日系车的发动机耐用,不烧机油。但是就驾驶乐趣和超控感觉而言,日系车与德系车根本无法相提并论,同价位的车相比完全是两个档次的货色。玩二手车的朋友经常说:德系二手车难保养在于发动机,日系车在于底盘。我今天发此贴的目的,就在于试图颠覆这个说法,德系车发动机并不难保养,德系发动机烧机油,完全是两桶油闹的鬼,信不信由你。

2、首先,日系车开过20万公里之后,烧机油的比例其实很高,只是很多人包括日系车主自己都不知道而已。日系车我开过两辆:丰田花冠和锐志,都是在近10万公里时卖掉的,锐志车卖掉时,已经不能使用20的纯牌机油,因为用20纯牌机油冷启动发动机声音大得惊人,经4S检测后改用—30的纯牌机油,更换后故障排除,可见日系车并不是不会磨损。

3、其次、事实胜于雄辩:我的325从147000KM每1800KM烧一升机油,采取两项措施后,从168000KM开始恢复到5000-6000公里烧一升,并且维持了5万公里不再发展,在20万公里后还能呈现5000-6000KM烧一升就很能说明问题。

4、为了搞清楚发动机为什么烧机油,我研究了很多网上大腕的帖子,主要有“北京老人(anyname)”关于机油选择的帖子《我来支持一下版主---大众车机油的选择》,“林宝塔夫”关于“酱油”的帖子,司徒汉《与该死的烧机油搏斗》《也许三招可以搞定烧机油》,以及“kunshanxiaohao”关于免拆缸换油封《06款320烧机油问题终于找到解决方案了!相信对大多数车友有帮助》这些帖子,我都曾一字不漏的研究过数遍,并且将它们的理论和方法付诸实践,经历过无数次的失败后,得到的结论是:正是两桶油的油品,以及中国境内加工机油所使用的基础油不达标所导致。解决办法就是不间断的使用汽油添加剂和机油添加剂。不过在此声明:我使用的汽油添加剂并不是“酱油”,因为“酱油”是针对缸内直喷发动机的,而E90 --325不是缸内直喷,而是多点电喷,我使用的机油添加剂,也是网上可以随便买到的,而且不算贵。使用成本均在可承受范围内。汽油添加剂每箱油成本增加约7元,机油添加剂每万公里成本增加约500元,均在可承受的范围内。有了这两样法宝,我觉得N52BXX发动机的使用寿命,足可以与任何一辆日系车相抗衡。为了证实这一点,我愿意把这个实验一直做下去,这辆325一直开下去,我设定的发动机大修前的机油消耗量是每千公里一升,达到这个标准我就大修,到时候看看能跑多少公里,能不能跑赢一般的日系神车。我相信,如果我能跑到50万公里,日系神车的发动机也基本上就是这个寿命。别忘了,我的车147000KM前基本什么添加剂都没加。如果半道采取措施还能赶上日系神车发动机的使用寿命,那么我可以推定:如果从一开始就采取措施,N52BXX发动机的使用寿命足以完胜日系神车发动机,也许你会反问,假若日系神车发动机也使用你所说的添加剂,效果又会怎么样?这个问题,我也曾做过实验,这些添加剂使用在日系车神车发动机上,几乎完全无效,因为,日系神车在设计之初,就已经充分考虑了两桶油的油品质量,宁可牺牲动力,也要充分燃烧,彻底燃烧-----我姑妄想之---不一定对。

5、坚持使用了汽油添加剂和机油添加剂后,车辆冷启动抖动等等所有问题迎刃而解,根本不需要搞什么大保养清积碳。那都是4S赚黑心钱发明的词汇。

6、关于开宝马应该“猛操”还是温柔点开机油消耗量更大的问题,我的实验结果是:越是“猛操”,机油消耗量越大。这个道理其实不难想明白:机油与汽油的消耗是成正比的,“猛操”的必然结果是转速很高时速很低,汽油油耗上来了,机油消耗怎么可能下去呢?

7、为什么有的人说开车上高速机油消耗反而大呢?而有的人说法正相反,关于这个问题,我的看法是:关键是看你在高速公路上的速度如何,如果是80—140之间匀速前进,那么机油消耗肯定会变小,反之,如果以140以上的速度飙车,机油消耗量不降反而升高,因为车速超过140公里时,由于风阻等原因,汽油的消耗量是很高的,我曾经以180—200KM的速度巡航过半小时,汽油消耗量达到了14升每百公里之高,超过了市区油耗。而90左右巡航,325我曾开过的最低油耗是6.7升每百公里。按照机油消耗量与汽油消耗量成正比的理论就能很好地解释上述现象了。

8、关于等红灯应否挂P档的问题,我的结论是挂N档拉手刹,不挂P档原因在于每次挂P档必须经过R档,每次经过R档时,都是对变速箱的一次冲击,长此以往,对变速箱使用寿命不利,对发动机也会有一定的损害。

9、关于宝马冷启动后是否应该热车的问题:我的结论是按照宝马随车跟来的使用说明书操作,打火就走,不必热车,但是,前4公里转速别超过2500转就可以了。我的车20多万公里一直这样操作。

10、最好能够坚持在一个比较好的油站加油,我的经验是:外资油站的油要可靠得多,好油的顺序是:埃索油站最好,壳牌油站和加德士油站次之,中石化更次,中石油最差,其他杂牌油站绝对不要进。汽油的基础油都是两桶油供应的不假,但是添加剂和调油的水平,两桶油差距太远,其他油站更不用说了。

11、E90—325是不能加93号油的,这个我试验过,除了全车仪表盘的灯全亮之外,还伴随着可怕的抖动,喘息不已,而且加速无力。加任何汽油添加剂也消除不了故障灯。

12、总之我的结论是:宝马烧机油并不是先天设计的问题,否则前几万公里为什么一点不烧?而且,很多人用对了添加剂后都曾或多或少解决了烧机油问题,但是,汽油及机油添加剂都能用对的人,应该少之又少。虽然我没去调查了解过,但是我深信中国大地上奔跑的宝马若在德国使用,其发动机并不会比日系车更易烧机油。然后无可置疑的是:日系车在本土化方面做得比德系好得多,犹如业界公认丰田的原厂导航好用过任何德系车原厂导航。

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正片五:烧机油大搏杀(之二)----如何保养你的N52BXX发动机

声明一点:我不是搞发动机设计或者维修的,也不是很懂发动机的原理,以下言论,尤其涉及发动机专业技术方面的内容,我完全是以一个看热闹的外行身份说的,不妥之处,甚至贻笑方家之处,敬请海涵,当然也欢迎拍砖。

1、曾经看过不少网友,包括对车很有研究、亲自大修过N52BXX发动机的维修高手,都认为N52BXX发动机存在活塞环设计缺陷,烧机油不可避免,包括4S的某些维修师傅,也是这么看的,有些4S的维修师傅甚至认为N52BXX发动机光换有设计缺陷的活塞环都不行,还得连活塞一起换掉,认为连活塞都存在设计缺陷。也有人认为是全铝或是铝镁合金与缸体之间存在间隙导致的。以上看法,我全都以为不然。理由如下:第一、正如我在上边所追问的,如果存在设计缺陷,那么为什么前几万公里不烧机油?甚至从电子机油尺完全观察不到减少?第二、我曾经仔细研究过网上能够搜索到的N52BXX发动机大修图片,发现活塞环磨损其实并不明显,那么所谓的设计缺陷显然不是指不耐磨,况且,宝马这样大名鼎鼎的车企,如果连活塞环的耐磨性能都没考虑到,如此儿戏的设计缺陷,出现在宝马设计的发动机上,恕我愚钝,以我有限的智商,想破脑壳我也还是觉得不符合逻辑,不符合日常生活经验。第三、既然是存在设计缺陷,为什么通过采取给燃油及机油添加添加剂的措施会减少烧机油的现象?难道这些添加剂能够修补这些存在缺陷的地方吗?这也很难符合逻辑。那么烧机油的真正原因是什么?我认为首先是汽油不合格导致的积碳,其次是机油的质量不够好。这两者相互作用导致了烧机油。其作用机理我猜测应该是这样的:先是燃烧室和活塞顶大量积碳,然后积碳进一步发展渗透到活塞环,把活塞环胶结住,更进一步的积碳堵塞了活塞环的回油孔。当然回油孔也是逐渐堵塞的,刚开始积碳与结焦只是使回油孔变小,最后完全堵死,使活塞的往复运动变成了往燃烧室泵机油的泵,这就是烧机油逐渐发展越烧越多的假想机理。当然,机油进入燃烧室的途径还有一个,那就是气门杆的往复运动,也可能导致机油进入燃烧室,这就是为什么免拆缸换气门油封对部分车型解决烧机油有效的原因。但是,对于N52B25发动机,气门油封老化导致的烧机油几乎可以忽略不计。这是我的车换过气门油封之后我得到的结论。

2、如果上述假想的、从活塞途径导致的烧机油机理成立,很多疑问可以迎刃而解:第一、宝马的设计,是按照欧洲标准设计的,设计之初,没有考虑到天朝的油品,而不是设计缺陷,傲慢而方脑壳的德国人也不屑于考虑咱大天朝的油品。我曾经参加过4S组织的一次活动,从进口7系轿车中抽取德国装车之初自带的汽油,与天朝的汽油对比,德国的汽油明显要清亮透明得多。第二、众所周知,现在的发动机设计了机油废气回收系统。而机油废气回收系统,就是把燃烧室窜入机油室(即曲轴箱)的废气所携带的机油回收后再次注入机油室,汽油的劣质导致燃烧后的废气所含的有害成分增加,这些含有更多有害成分的废气窜入机油室后加速了机油的老化变质,回收的机油更是质量低劣,机油的清洁功能下降,这就更进一步加速了活塞环上的结焦和积碳。第三、在上述情况下,最省事最能偷懒最能转嫁责任的解决办法就是缩短机油的换油周期,这正是日系车企正在干的事。这能很合理地解释日系神车不烧机油的现象。我甚至假设过:如果有一台N52BXX发动机从新车开始就坚持5000KM换机油,说不定烧机油也就不会那么早出现,甚至不出现。第四、坚持添加汽油添加剂和机油添加剂之所以对解决烧机油有效,原因正在于汽油添加剂能有效解决燃烧室及活塞顶部的积碳,而机油添加剂则可以有效清除活塞环回油孔上的积碳及结焦,当然,好的机油添加剂应当还能延缓机油的老化变质。这也很好地解释了要解决烧机油就必须汽油添加剂与机油添加同时使用方才有效的原因。

3、上述假设虽未必成立,但是,我按照上述假设所采取的三项措施:第一、挑选一款好的机油,第二、坚持使用汽油添加剂,第三、坚持使用机油添加剂,基本上解决了烧机油的问题,是否印证了上述假设不得而知。我的驾驶风格比较暴烈,等红灯时如果我排在第一位,基本上拨片直接拨二档,油门踩到6000转以上直至自动跳档为止,我经常说要温柔的开我买宝马干嘛?不如当初不卖锐志。这样的驾驶风格,20万公里后我相信大部分日系车也让我踩烧机油了。我也试过一小段时间温柔驾驶,温柔的驾驶风格,我的车现在仍能维持在7000KM烧一升的水平,我觉得这样的机油损耗,对于一部20万公里车龄的老车来说,应在正常磨损范围内。

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正片六:烧机油大搏杀(之三)----如何保养你的N52BXX发动机

1、E90325的电子机油尺,并不是平均分配的,也就说,每下降一格,所代表的机油量并不相同,经反复测试,其分布如下:从顶部MAX满格线下第一格时(如第一张图所示),机油损耗450ml,第二格250ml,第三格200ml,第四格(最后一格)只有100ml。当然这也只是个大概数,电子机油尺本身就只能测量个大概数,以前以为但凡带“电子”两字的仪器仪表,都必然是精确无比的,其实不然。我经常观察到头天下降了一格,第二天又满格,如此反复三五天,最后才完全下降一格的现象。这样的设置意味着什么?意味着如果每万公里机油消耗量小于或等于450ml,则E90325的电子机油尺毫无动静,完全观察不到。为了方便观察,我每次换机油,机油量都只加6.3升,这样添加机油,最上边两格每一格所代表的机油量就基本相等了,机油每次下降两格后立即添加500ml。从2013年底发现每1800KM烧一升机油之后,我就一直这样添加机油。前文提到的很多日系车主不知道自己的爱车20万公里以后开始烧机油,原因就在机油尺的设置,根据网上的不完全可靠的资料,很多2.5以上排量的日系车发动机,机油从机油尺的MAX下降至MIN线的机油容量是1.5升,而日系车是5000KM保养换机油的,按此推算,日系神车烧机油只要少于3333KM每升,机油就不会报警,车主就浑然不觉,日系车企真是享尽了小学算术的福,只是很少人去仔细推敲而已。

2、2013年12月21日,在公里数为146922KM时,经4S推荐,我开始试用金美孚0W-40的机油,2014年1月5日在公里数达到149191KM时机油灯亮,每升机油只能行使2269KM,有改善,但不明显。个人感觉金美孚0W-40并不适合E90325的运动特性,加油有迟滞,收油减速不明显仍跑呼呼的,无法做到收放自如。

3、以为机油粘度不够,2014年1月5日机油灯报警后,再抽出200ml机油,然后添加美孚1号5W-50机油一升,按照北京老人的算法,此时机油粘度已达到14.5以上。添加之后,油门踏板和方向盘都变得沉重无比,开车只能用“紧梆梆”三个字形容。没办法,为了咱的解决烧机油大计,我只能将就着开,结果机油只在行驶了900公里之后即下降了第一格,经换算也只有2千多KM即烧一升机油,没有更大改善。又实在无法忍受这“紧梆梆”的感觉,决定将机油全部换掉。

4、2014年1月18日,在公里数150645KM时改用福斯GTI5W-40机油,驾驶感觉------一个字“爽”,两个字“顺滑”,难得的是居然还能跟嘉实多极护5W-30那般适应E90325的运动特性、基本能做到收放自如。2014年2月15日,也就是前往免拆缸更换气门油封汽修店的路上,公里数153630KM时机油报警,该升机油行驶了2985KM,说明福斯机油对改善烧机油确实有效,但远未达到我想要的效果。也就是从此时开始,不间断地加入汽油添加剂,每箱油小剂量添加,从未间断,并且开始尝试其他机油及添加各类机油添加剂。终于在2014年6月11日168047KM时经测试证实机油消耗量减少至5732KM每升。此后机油消耗量继续缓慢减少,温柔驾驶最高曾达到过7172KM消耗一升机油。恢复正常驾驶风格后就一直保持在5000—6000之间不升不降,直至今天。

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正片七:结束语及其他

1、感谢E90320的一个哥们,他的车比我迟买3个月,现在已经24万公里。他的车在2013年底17万公里时已大修。大修之前,烧机油已经达到1000KM每升。而那时我的车也已经到了1800KM烧一升的大修边缘。320大修之后问题多多,开起来各种不顺,他一怒之下买了辆柴油版路虎,原来的E90320给了他公司的经理继续开,正是他的320大修后的不如意,让我有了解决烧机油的动机和决心。

2、感谢北京老人,他的机油贴点燃了我战胜烧机油的信心和希望;感谢林总,他的“酱油”帖子给了我莫大的启发,也许是机缘巧合,他2014年12月开始做的“料酒”实验,正是我2014年2月开始就一直坚持使用的汽油添加剂,用量也大同小异;感谢司徒汉,他与烧机油搏斗的故事一直激励着我不断尝试新的方法;感谢网络上的诸多修车高手,以及经常发爱车养护帖子的各位车主们,他们把自己探索的经验,无私地放到网络上,他们的帖子都是我吸取营养茁壮成长的肥沃土壤,使我有机会站在他们的肩膀上继续前行,所以这是一个通过众筹战胜烧机油的故事。感谢所有有意无意给过我启发和帮助的网友们。正是出于这样的感谢动机,趁着难得的五一假期,我把我战胜烧机油的故事也放到网上来,既是向上述前辈们致敬,也希望藉此对各位网友有所帮助,算是我受益于网络之后的一点点回馈吧。

3、如果你的车正在烧机油,不用怕,烧机油不是不可逆的癌症,只要方法正确,我相信大部分车友的爱车可以重焕生机。如果你的车目前一切康健,我给你的建议是每箱油持续地使用汽油添加剂,两桶油的地沟油,正是烧机油的罪魁祸首。不要存在侥幸心理,你的爱车不特别,只要你不加汽油添加剂,烧机油是早晚的事,尤其是N52BXX发动机,不持续使用汽油添加剂,10万公里后烧机油的概率几乎百分之百无一幸免,“全天然”的必然结果是造就“精油提炼车”,烧你没商量,这与人品爆发、运气好坏、慕尼黑产南非产华晨产毛关系也没有,“烧机油”不相信眼泪,除非你给爱车喝的不是天朝的地沟油。此外,不要迷信权威,4S店的所谓燃油添加剂,不仅价格昂贵,而且很垃圾,其主要功效仅在于提升辛烷值而不是清除或预防积碳。4S所谓的拉高转速冲积碳的说法,不过是既能推卸责任又能让你早一点大修好让他赚黑心钱的蒙人伎俩,根本不足为信,也无任何科学依据。一家4S店在我询问解决烧机油的方案时甚至说:“你的车已经16万公里,已经到了大修里程”-----看看:号称技术高手云集、最懂宝马、你所全心全意依赖、犹如初生婴儿之依赖母亲的4S店,在他们眼里,咱大天朝大地上奔跑的宝马每16万公里就该大修一次!你能指望他给你什么真正有效解决烧机油的方案?

4、关于防爆胎的噪音问题,曾使很多马迷头疼不已,对于E90325,我尝试了这样的换胎办法,就是新胎永远放在前轮,35000至40000KM后再放到后轮,这样做有两个理由:一是胎噪主要来源于后轮,因为后驱车后轮为不规则磨损,前轮的磨损则要规则得多,不信可以仔细观察,二是可以保证前胎的噪音降到最低,还能让轮胎在后轮不规则磨损的时间减到最少。后胎的噪音,速度上来后咱开车人听不见也管不着。这样的换胎方法,可以最大限度降低胎噪,提高防爆胎的使用里程,我最高尝试过8万公里的使用里程,噪音仍在可接受的范围内。

5、关于雨刮等这些易损件,直接网上购买,150元以下,一年一换,每年春天雨季前更换最好,远比4S的750元一副经济实用得多,使用效果也好太多。总之一句话,4S的东西,能不用尽量不用。

6、至于波箱油,我没有更换过,不过添加过波箱油添加剂一瓶,目前使用状态良好、无任何异常。

7、最后,欢迎拍砖,欢迎一切方式的交流和指导----世界那么大,我们不妨一起去看看----包括日系车车主----人身攻击者除外。

8、再会,精彩待续!

 

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