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德系车烧机油都是非欧洲标准的机油害的

提起“烧机油”,德系车主往往“百感交集”,因为十辆德系车得有八辆烧机油!为什么德系车就爱烧机油?到底是肿么了?更多车主将烧机油原因聚焦到磨损和油封老化这两个方面,孰不知这仅是表象原因,更深层次的一个重要原因则是:机油问题!

烧机油的重要原因:为什么是机油问题?

机油是发动机的“血液”,担负着润滑、冷却、防腐蚀、密封防尘、清洗等功能,如果机油的品质不过硬,显然其功能也大打折扣。

一是清洗能力差,不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉,这些积碳沉积在活塞内,影响活塞环向外的弹性张力,造成间隙,二是硫与金属成分超标,润滑性能差,加剧摩擦与磨损,三是控温能力差,发动机内部橡胶质密封圈(气门、曲轴油封等)老化加快,四是粘度不稳定,容易稀释变质挥发,烧机油(机油消耗量大)也就随之而来。

众所周知,德系车都是按照欧洲机油的标准设计的,使用欧洲标准的机油,德系车的性能会更好。

但是,现在大多数德系车车主使用的机油,都是国内的主流机油品牌,在此,先不提这些品牌数不胜数的假机油,这里仅说正品行货机油。那么这些机油性能是否真的合格呢?其实,看机油性能的一个简单办法就是看等级认证标准。

用美国API标准的油会害了德系车!

机油种类繁多,性能各异,品质参差不齐。为了保证每家每户的爱车都能“顺利上路”(这个要求真是基本要求,也是很低的要求了),政府部门、厂商及行业协会都颁布了花样繁多的润滑油标准,以规范不同厂商的产品性能。

而最常见等级标准即是美国API标准机油,但SN:是大家都符合的标准;SM及其他:说到底就是“别买”的意思,最基本需求,差不少事;可悲的是,目前大家经常使用的主流机油。

用美国api标准的机油会害了德系车

对比美国API等级标准,欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻,它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。

对汽油引擎,被加强要求的项目在:A、不氧化作用的关系;B、剪切力稳定性;

对轻型柴油引擎,被加强要求的项目在:剪力稳定性;

对重型柴油引擎,被加强要求的项目在:A、剪切力稳定性;B、运转光滑度;C、活塞的洁净。

所以,德系车购买机油的时候,您可以只看ACEA标准,API可以忽略。

在机油效能上,欧洲汽车制造商往往比美国有更高要求。汽车方面,欧洲汽车制造商较关注汽油机油对密封材料的适应性、油泥产生及热稳定性问题。商用车方面,欧洲柴油机油单位体积润滑油所承受的功率与热负荷比美国高,亦较为考虑发动机缸套抛光磨损的性能。由此可见,欧洲ACEA认证比美国API更为严格苛刻。

因此,只通过美国API认证的机油是不可以在欧洲生产的引擎上使用,否则机油会容易劣化变质,换油周期大幅缩短。相反,已经通过ACEA认证的机油可以应用在美国汽车引擎。事实上,根据欧洲法例,机油若果没有通过ACEA认证,是不允许在欧洲市场上出售的。可见欧洲人不论对于汽车或机油生产的认真态度。

真正符合欧洲ACEA标准的机油中国有吗?

欧洲ACEA标准的机油在清洁积碳油泥、粘度稳定、不易变质、润滑出众、冷却显著等方面有突出的优势,而这恰恰可以阻止烧机油的发生。但是,如此高标准的机油中国是否已经有了呢?

目前,一款真正符合ACEA标准的、纯正德国原瓶进口的MATHY机油(玛蒂机油)已在国内悄然销售。从瓶身可以看到,机油的认证标准为ACEA C3,这表示油品稳定、级数持久不变,设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎、直喷柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油,或原厂认定的严苛运转,还可用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎,其高温高剪力(HTHS)黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。

德国玛蒂机油

显然,MATHY机油(玛蒂机油)是一款高品质的、性能卓越的机油,其产品表述与标准认证也是相符的:玛蒂SAE 5W-30机油专为德系车预防和解决烧机油研发的、可用于汽油和柴油发动机的、高性能的车用多级机油。

机油粘度更稳定,不易被氧化稀释,能够改善活塞跟缸壁间的密封性;避免磨损摩擦,显著降低发动机温度,大大延缓发动机内部密封件的腐蚀老化。

它是燃料效率良好的发动机油,是符合汽油和柴油发动机(尤其是泵喷射的柴油颗粒过滤器)高标准的产品,显著降低了油中的金属含量,从而确保了过滤器系统的使用寿命;可保持发动机清洁,减少有害尾气排放,延长换油周期高达3万公里。

我们可以看到,MATHY机油(玛蒂机油)不但符合ACEA标准,而且更是专门为烧机油设计和研发的,这对饱受烧机油困扰的德系车主来说,无疑是一个最好的消息。德系车使用符合欧洲标准的、纯正德国进口的机油,会行驶的更好,会更大地避免汽车故障的发生,这应该是一个共识。

因此,选好机油,您也就拿到一把解开烧机油的重要钥匙。

 

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