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烧机油是什么意思?今天终于明白了……

最近很多“小白”朋友在问:烧机油是什么意思?对于,烧机油这个问题,奥迪、宝马等德系车是司空见惯,甚至将烧机油视为正常现象。但是,还有很多“小白”朋友并不知道啥叫烧机油。通俗地讲,烧机油,就是机油在发动机燃烧室里燃烧了。

烧机油是什么意思

复杂起来说就是,用来做润滑作用的润滑油从发动机的曲轴箱(油底壳)被不正常的输送到发动机燃烧室而消耗掉了,输送到燃烧室的这些机油一部分被烧掉了,另一部分则随着发动机的排气管排出。由于机油的闪点和自燃点都很高,所以被燃烧掉的那部分机油并不能进行良好的完全燃烧,从而在燃烧室甚至排烟管的初始部分造成积碳,而随着排烟管排出的根本就没有燃烧的那部分机油,由于气体的充分扰动,就会被细化成很少的微型油滴,在排出排气管后,由于光线的折射、反射等光学作用而呈现蓝色,严重时在排烟管出口处可见油迹。

但是,机油燃烧并非什么好事,因为机油主要作用是润滑,而非像汽油般燃烧做功。车辆一旦出现“烧机油”现象,长期不解决,就会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

那么,造成烧机油的原因是什么呢?综合维修经验及车型特点,烧机油的原因大致可归结为以下几点:

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步,使得发动机行驶过程中,极易在燃烧室内形成大量积碳,积碳则是引发烧机油等发动机各类问题的重要原因。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内,导致活塞环粘在一起,这样导致活塞环卡死无法完全密封,机油会因此进入燃烧室烧掉,而 “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力,未被刮掉的机油也会被烧掉。

3、长期形成的油泥得不到清理,也会堵塞活塞环上的回油孔,导致机油无法正常回流,使机油留在燃烧室里燃烧了。

4、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损,造成间隙过大,导致机油进入燃烧室烧掉。

5、气门油封腐蚀老化,造成密封不严,机油会因此漏入燃烧室烧掉。气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件,基本上行驶了10万公里以上的汽车,都有此问题。

6、前后曲轴油封老化,前后曲轴油封与油大面积且持续接触,油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱,一是会造成渗油或漏油,造成机油消耗增加;二是机油蒸汽也会在高压的作用下在密封薄弱处溢出,造成机油损耗。

7、涡轮增压器故障,一是因密封环损害等原因造成漏油,机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉;二是机油品质问题导致润滑不良,轴承磨损,造成机油消耗量增大。

8、机油中存在高比例的燃油,燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好,会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合,将机油稀释,造成机油消耗过大。

9、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低,会导致磨损加剧,另外,机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,导致烧机油。

10、冷却系统问题(缸垫或法兰连接问题),造成冷却液进入机油中,造成机油稀释变质,加剧烧机油。

11、正时系统问题,造成无法按照车辆设计时的发动机管理逻辑运行,车辆不正常的点火会使车辆出现爆震,使车辆燃烧不充分,极易在燃烧室生成大量积碳,影响烧机油。

12、空气滤清器堵塞,会导致进气不畅,使进气压力下降,形成负压,使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

13、机油滤清器堵塞,导致机油消耗量增大。

14、废气阀(油气分离器,曲轴箱强制通风阀PVC阀)堵塞或损坏,油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道,带入燃烧室燃烧,造成机油消耗。

15、活塞环错装、对口,但是这情况很少见,出现的几率较小。

16、机油添注过量。当机油加注超过中线时,由于机油压力过高,发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。

17、节气门脏污,影响烧机油。

从上述可以看出,烧机油的原因是错综复杂的,这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是,上述的原因中,有些是容易判断和解决的,比如机油添注过量,空滤、机滤、废气阀(油气分离器、PVC阀)损坏、节气门脏等等,基本上任何一个汽修厂都可以解决,操作简单。但是,废气阀的状况不容忽视,应仔细检查,如有问题,请立即加以解决。

以上这些原因,由于判断与解决很简单,我们可将其归纳为相对次要的原因。而烧机油的主要原因是什么呢?

不难看出,燃油品质差形成的积碳,积碳卡住活塞环,油泥堵塞回油孔,气门油封、曲轴油封以及涡轮增压器与进气导管间的油封腐蚀老化,才是造成烧机油的主要原因,而要解决这些问题,传统的方式只能大修发动机。但是,大修发动机,在技术和工艺等不达标的情况下,很难做到解决烧机油,并且费时费力费钱,还会损伤发动机,这让广大车友很难接受,但又无可奈何。

为此,有着70年品牌历史的德国玛蒂凭借独有的快速清洁、渗透修复、还原密封和有效控温等技术,倾力推出了免大修解决烧机油方案,只需按照德国玛蒂推荐的步骤添加玛蒂产品,不用拆修发动机,不耽误用车,就能解决烧机油的问题,为广大烧机油车友带来了全新的烧机油解决方式。

目前,越来越多的烧机油车友正在使用德国玛蒂烧机油解决方案,更有全国各地车友在正常行驶5000-10000公里后,烧机油的问题恢复正常。

最后,该怎么判断自己的车是否有烧机油问题呢?德国玛蒂在此给大家介绍三种:

第一,凉车烧机油:每天早晨第一次着车时,后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失,当天一般不会再有类似的情况发生。

第二,加速时烧机油:在车辆行驶时猛踩油门或原地着车猛踩油门时,从排气管排出大量蓝烟的情况,严重的在车辆行驶时猛加油门后,可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

第三,将有“烧机油”现象的车辆加满机油,让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重,然后加满机油,再让车主行驶1000公里。如此反复3次,取得一个平均值,磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升,如果超标,就是存在烧机油的情况了。

如果通过上述三种方式发现,自己的爱车有烧机油的问题,那就应该马上解决了。解决烧机油,万不可轻易听信维修厂的建议盲目大修,大修对发动机的伤害是不言而喻的。因此,建议最好采取德国玛蒂不大修解决烧机油办法,不但省事省钱省力,而且还大大避免了对发动机性能的损害。

 

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