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烧机油怎么办?选对解决方案最关键!

烧机油不是绝症,是有办法解决的。发现烧机油后,应该及时寻求有效的解决方案,越早解决,对发动机越好,也越有利于车子保值。目前常见的烧机油解决方案有两种:

大修发动机或者更换发动机

烧机油解决方案一:大修发动机或者更换发动机

目前多数车企及4S店对烧机油事件的态度分为三种:

1、属于正常情况(大多数情况车主都会得到这种答案);

2、车主自费换全合成机油(在车主据理力争之后,4S店往往会拿出这一方法,全合成机油的价格不但要贵出很多,而且效果甚微);

3、4S店简单判断问题可能出在发动机什么部位后,需要拆开发动机检查破损部位,然后更换受损的零部件或者整体更换新发动机,费用在几千到几十万价位不等。(需要进行复杂的机油称量,耗时耗力,并且要对发动机进行大修)。很多消费者在大修发动机甚至三换发动机后烧机油状况依然如故。

烧机油怎么办

这里我们需要给大家重点提及一下更换活塞环,更换活塞环听起来似乎非常容易。但实际上是需要将发动机解体后才能安装的,这其实就是对发动机进行大修,说的直白些,经过大修的车辆一定会有“贬值”。

车不是开坏的,而是修坏的。不拆发动机,是汽修的基本常识!拆一次,就伤一次!无论是什么发动机,都是原车无拆装的最好!因为车是一个整体,出厂时都是整车调试出来的,匹配为最佳状态,所以拆开后就不可能恢复到出厂时的最佳状态了,若技师水平低、配件质量差,再加调试不过关,必然导致更多后续问题。

烧机油解决方案二:德国玛蒂免大修解决烧机油

目前还有一种免大修解决烧机油的办法,就是使用“不含任何固体成分”的原瓶德国进口的全能高效机油添加剂(玛蒂M)、燃油添加剂(玛蒂BE)及密封添加剂(玛蒂DS),来彻底解决烧机油的问题,不但不用大修,而且动力、噪音、油耗、启动性能都会大大提升和改善。一次性解决,无任何依赖性,不需要长期添加,另外绝对不会对发动机造成任何副作用。

德国玛蒂免拆修解决烧机油

机油品质与燃油品质是烧机油的根源所在。

机油是由基础油和添加剂组成,欧洲要求机油中的添加剂含量不能低于22%,其中78%为基础油,10%的粘度指数改进剂,3%的洗涤剂,5%的分散剂,1%的挤压抗磨剂,3%的其他成分,而目前国内的机油标准和欧洲的要求标准相差甚远;当然,燃油品质和欧洲的燃油品质差距就更大。

受国内燃油与机油品质的影响,发动机中很容易形成大量积碳(特别是燃烧室内部形成了积碳),造成活塞环黏住,无法有效张开,失去刮油和密封性,又会加剧气缸与活塞之间的磨损,造成间隙过大,同时,发动机又经常处于高温临界及冷热交替状态,气门油封、涡轮和进气导管之间的油封容易腐蚀老化变质,造成密封不严,也会加剧烧机油。

另外,特别需要提醒的是与机油大面积接触的曲轴油封的腐蚀老化是奥迪、宝马等德系车烧机油的一个关键原因。另外,空气滤芯是否堵塞、机油滤芯是否堵塞、机油中是否有高比例的燃油、废气阀是否堵塞,油气分离器是否有故障、冷却系统和正时系统问题,节气门是否过脏都对机油损耗有影响!

因此,解决烧机油,就必须解决积碳、磨损以及油封老化的问题;性能优秀的机油添加剂,其含有的高效清洁剂、抗磨修复剂、抗氧化剂、防腐蚀剂等能与机油中的有效成分组成强强联合,有效清洁活塞环上的积碳,渗透修复缸壁与活塞磨损,形成新的有机金属层,并补充曲轴油封等丢失的塑化剂,恢复油封原有弹性与密封性;另外,大家熟知的燃油添加剂,则可有效消除积碳,保持燃油系统清洁,解决国内油品差的根子问题。

当然,选择机油和燃油添加剂须擦亮眼睛。劣质添加剂会对发动机有很大损伤。而判断添加剂是否有副作用的一个关键标准,即是是否“含有固体成分”。虽经证实MoS2(二硫化钼),石墨,陶瓷等固体成分有一定的润滑效果,但当机油处于静止状态时,其将悬浮其中,它们会逐渐聚集,形成堵塞,造成发动机损伤。另外,添加剂是否德国进口的,是否经过国际权威机构TÜV真实认证等,也是重要的判定标准。

随着科技的发展,“烧机油就大修发动机”的时代已经过去了,免拆发动机,就能解决烧机油,这对车主,尤其是奥迪、宝马等高端车主,无疑是最好的消息。

 

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