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拆修换件不靠谱!10万的车拆成零件竟然可卖130万?

一旦爱车发生故障去维修,很多朋友选择拆修换件!在这里德国玛蒂提醒车主,拆修换件不靠谱。今天先从零整比这个概念说起。

零整比

零整比就是车辆全部零配件的价格与整车销售价格的比值,一张图说明一下:

我们以大众途观为例,来看看“零整比”的恐怖内幕

车型:上海大众途观1.8T自动挡

注:以下零件价格来源于保险公司数据库

大家看出了什么了吗?发动机总成+变速箱价格115412元。(事实上,这个价格在行业里面并不算高的),如果你能有幸拿到一款车的所有零部件报价表的话,所有零部件的价格加起来会比一辆汽车贵太多!

据经验人士介绍,一般车辆的零整比为3:1,以途观来说的话,整车20万,零件价格可高达60万;这个零整比在市面上算较低的,有些车可达到13:1,那20万的车,零件总额为260万,小编是被吓到了,早前听人说过配件买起来不便宜,可怎么也没想到有这么贵啊!

零整比大的原因

车价降低

汽车日渐成为大家生活的标配,整车售价越来越低,那能赚钱的地方就是售后咯,也是配件价格噌噌噌上涨也就可以理解了。

零件供应垄断

合资车品牌,零配件渠道还是由外方控制,在国内建立的合资车企不具备零配件的供应权限,由于没有竞争,零配件的定价就很高。

解决方案

购车前记得查询一下车型的零件价格,为防止有些汽车企业故意把那些比较贵的、不容易坏的和日常用车关系不大的配件的价格调低,给消费者一个用车成本有所下降的错觉的做法,我们还可以关注一个参数——常用配件负担指数。

常用配件负担指数

常用配件负担指数表示了18种常用配件的更换价格占整车价格的比重,相比有猫腻的零整比,这个指数更加直观的反映哪些是买得起但修不起的车。

政策变动

之前有些车主可能会想,反正车都买了保险,就算撞了,也有保险公司赔,但现在随着车险挂钩零整比、常用配件负担指数,之后保险的算法就会发生变化了。

 随着今年全国新费率市场化改革,由于人的因素和具体车型开始影响到基准保费,零整比高、出险概率高(比如豪华车、高性能车)的车型将会提高基准保费,在未来,“修起来越贵的车,保费越贵”。

综上所述,买了车,注重日常养护,出现问题,选择免大修解决方式,才是成本最低、最省时间的用车之道。德国玛蒂,真正德国原瓶进口,免大修解决烧机油、变速箱故障、漏油、油耗高、动力不足、尾气超标等汽车疑难问题,更能“12万公里不换油”“延长变速箱换油周期3-5倍”,是车主用车养护的最佳选择。

 

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