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别老觉得自己车烧机油 可能还是少机油

这年头我们所说的“烧机油”已经不是传统意义上的烧机油了,严格意义上来说,应该被称为“少”机油或者机油消耗量过大。

什么是烧机油?

传统意义上的烧机油是指用于润滑的机油窜入气缸燃烧室与汽油混合气一起参与燃烧做功的现象。多见于行驶公里数较长或者是年份久远的老车。

什么是少机油(机油消耗量过大)?

机油以蒸汽形式从发动机各处泄漏(油气分离不彻底),活塞、活塞环、缸体间隙造成相对较多的机油参与润滑,更严重的情况是机油从发动机各处和各种管路中渗漏。新车就可能发生,随着里程数的增加而愈发严重。

为什么会烧机油?

活塞环积碳卡住,活塞与气缸磨损,各种油封老化(气门油封、曲轴油封等)、还有就是发动机的天敌——积碳(也是很多发动机问题的根源)

机油消耗的原因是什么?

废气阀堵塞或者损坏泄漏,前后曲轴油封与机油大面积接触,受温度变化影响过大,容易变质老化(德系车尤其严重)、正时系统故障、冷却系统故障等。

如何区分烧机油还是少机油?

烧机油——排气管冒淡蓝色的烟,加油门时会变的更浓。很短的时间内,机油灯就会报警,4升机油烧起来很快的。

机油消耗——发动机仓或护底板出现油泥或者油渍,需要不定期地添加机油。

为什么涡轮增压容易烧机油?

涡轮增压发动机工作温度比较高,造成冷车和热车状态下温差也比较大,一般的机油由于自身性能的限制,在高温时易形成机油蒸汽挥发,同时涡轮增压与进气导管间的油封腐蚀老化造成的机油泄露,也是一个重要因素。城市拥堵道路中的走走停停更会加剧这一现象。

说了这么多,大家肯定会问已经烧机油了怎么办?

如果你的车不幸烧或少机油了选择大修,这样你的钱包和车都要大出血了,然后修好的车也可能会是元气大伤,或者出现其他新的毛病,修理厂的技术和施工水平也是关键因素。

因此,建议车主还是选择不大修解决烧机油的方案,这样减少了大修的危害,更能节省了2-5万元的大修费,还能恢复车的性能。德国玛蒂凭借65年的技术沉淀,以独有的快速清洁、渗透修复、还原密封等技术和不含任何固体成分的技术专利,让烧(少)机油从此不必再大修。

只需简单添加,不耽误用车,轻轻松松解决烧机油,的确是个不错的选择。你不想试试吗?

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