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传说中的纳米润滑剂真的那么牛逼吗?

近年来,“纳米润滑剂”概念满天飞,但与环保、绿色润滑油等认证相比,纳米润滑油产品却一直处于无序和混乱状态,“纳米”也成了某些商家想用就用的高科技“招牌”。说起纳米润滑,其宣传往往有着很“神奇”的减摩抗磨特性,并以各种实验加以佐证。那么这些都靠的住吗,下面专业人士给你分析:

1、四球机的最大卡咬负荷Pb和烧结负荷Pd。按试验方法,Pb最大测量值3098N,Pd最大为7845N。而纳米润滑油添加剂的Pb实测最大值为1520N,Pd实测最大值为2000N,仅为方法最大值的中下水平,现在很多同类市售润滑油添加剂在加入量与其相等或低于时都能达到或大于其最大值。表明纳米润滑油添加剂的Pb和Pd都远低于现有同类添加剂的水平。

实际中,纳米润滑剂并不把其结果与现有同类添加剂比较,而是与Pb和Pd最差的基础油比较,说在”此剂添加量为…Pd是基础油的近3倍,添加量为…Pb几乎是基础油的3倍”,这种评价在模拟试验方法中是不太科学的。

2、还列了很多四球机的常磨实测数据,摩擦系数曲线等,但都是与基础油作参比油,少与同类现有添加剂作比较。

3、四球机测试,摩擦系数测试等,仅是一些小型简易的模拟试验方法,是筛选性方法,用作趋向性的初步判断,与实际使用的摩擦学性能还相差很远,如评定内燃机油和车辆齿轮油的抗磨损性能和节能性能,国际有一套通用的标准台架试验方法,要用指定的试验发动机或汽车后桥按规定的试验条件操作一定时间后,对某些零配件作测定,不同品种及挡次的油有规定的及格分数线,这些试验设备及方法我国北京和兰州润滑油中心有一部分,经这些试验程序通过后其性能才有说服力,其他的油品也要有某些机械经一定数量同类设备一定时间使用后的表现才能肯定,现有市售的主力添加剂大多有这些试验数据。纳米添加剂没有一个这种试验数据,光凭几个模拟试验数据与肯定摩擦学性能还相差甚远,何况这些模拟数据并不好。

4、润滑剂产品规格是保证产品质量的基本要求,如果添加剂的加入使其中一项指标不合格,这个添加剂会被否定。如内燃机油的硫酸灰分是一项基本指标,主要来自含金属化合物的清净添加剂,是在活塞环岸生硬积炭的罪魁,其中明确提出要求的是欧洲内燃机油规格,2011年硫酸灰分要求≯1.6%,现有的添加剂配方已使油的硫酸灰分接近此值,而纳米添加剂为金属化合物戓纯金属,加量1%会使油中硫酸灰分大于1%了,无需加其他剂此值就超标。

另外,值得注意的是,纳米润滑剂还着重提到了所谓纳米修复功能,而纳米修复的问题在于纳米添加剂能吸附在金属表面达到一定厚度纳米层,若此厚度为0.1mm,则只有1nm吸附在金属表面,其他9999个纳米粒子重迭自相吸附才达到此厚度,说明纳米柆子能强烈地自相吸附成固体,这些凝聚的纳米粒子团会在油中堵塞油道滤网甚至产生磨粒磨损,副作用还是很大的。

通过上述,纳米润滑剂并不像宣传中那么神奇,而含有固体成分的添加剂,即使固体成分做到纳米级那么小,仍然会对发动机产生损伤,由此得出,德国玛蒂将产品做到以碳氢化合物为基础,不含任何固体成分,即使再精细的过滤器都不在话下,是多么的难能可贵,真正做到了对发动机没有伤害,将润滑添加剂推向了一个新的高度。在此需要提醒广大车主的是,购买选择润滑产品时,一定要擦亮眼睛,建议选择不含任何固体成分的玛蒂产品比较保险靠谱。

 

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