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一窥究竟!实测燃油添加剂到底有没有用?

一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是使用燃油添加剂了。当然,很多车友也质疑,使用燃油添加剂到底有没有用呢?今天我们用实际测验来看一下。

试验过程:

积碳试验过程

积碳试验过程

积碳试验全过程

本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。

体验车辆:

体验车辆

为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。

原始积碳情况

皇冠:

皇冠车

迈腾

迈腾车

雅阁

雅阁车

经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。

需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。

看500公里后的变化

在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。

500公里之后变化

皇冠车检测

皇冠

皇冠车积碳情况

由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。

迈腾

迈腾车积碳情况

迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。

雅阁

雅阁车积碳情况

雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。

两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面与积碳发生化学反应。

结论:

上述试验仅仅测试了清洁型添加剂的清洁效果,值得肯定,也就是说使用燃油添加剂经证明是有用的,比打吊瓶的效果要好很多!当然,燃油添加剂市面上品种繁多,车友们必须擦亮眼睛,在这里德国玛蒂建议选择高品质进口综合性添加剂,比如玛蒂BE(点击查看产品详情)和玛蒂F(点击查看产品详情),他们都是全能高效的燃油添加剂,不单有清洁功效,还有润滑和保护的功效,他们的效果要比市面上单清洁的添加剂效果要强百倍,因为他们是100%添加剂浓度,更富含多种添加剂。定期添加,可让车辆保持一个优秀的车况,预防车辆很多问题的发生。

 

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