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尾气超标怎么办?7步轻松解决!

汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等,这些物质对人类和整个生态环境危害极大,其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。为此,国家正在花大气力治理尾气超标,私家车主年审尾气超标,将不能上路。那么,怎么解决和预防尾气超标,成为私家车主关心的问题,今天在这里,德国玛蒂给您支招,教你如何简单搞定尾气超标,立即咨询或拨打400-8791-567

一、汽车尾气成份分析:

1、一氧化碳(CO):CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时,由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。

2、碳氢化合物(HC):HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物,包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高,说明燃油没有充分燃烧。

3、氮氧化合物(NOx):NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。过多的NOx排放可能性最大的原因是EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时,气缸温度大幅提高,这可能导致过多的NOx排放。而气缸的爆燃则可能是由于点火提前过大、燃烧室中的积碳和点火控制系统故障造成

4、微粒:微粒物质主要是化合物微粒及燃料没完全燃烧生成的炭粒。尾气呈黑色是混合气太浓,排气中有大量燃料没完全燃烧生成的炭粒。尾气呈白色是排气中有大量水蒸气,如在白烟中有汽油味则是某缸混合气太浓,不能燃烧形成的油蒸气。尾气呈蓝色则是有机油进入气缸内参与燃烧。

 二、尾气超标主要原因分析:

结合实际案例,发现尾气不合格造成尾气超标的原因很多,其中有车辆进气系统、排气系统、燃油系统三大系统过脏、机油变质、三元催化中毒、氧传感器失效、汽车部件老化等。但是,在实际中,很多车出现尾气超标的主要原因则是三大系统中尤其是燃油系统过脏以及机油变质,并非三元催化中毒、氧传感器失效!

由于发动机燃油系统中出现积炭之后将会吸收部分燃油,从而导致进入燃烧室中的燃油减少,混合气体的浓度降低,影响到发动机的正常启动。此时,必须增加燃油的供给量以提高混合气体的浓度,实验证明当存在积炭现象的发动机启动时,燃烧室中的混合气浓度已经超过了正常的浓度标准,导致过量空气系数变小。图2为排气污染物与过量空气系数的关系图。从图2可以看出,在过量空气系数从大变小的过程中,氮氧化合物的变化趋势是逐渐减少,而一氧化碳和碳氢化合物的含量逐渐增加。碳氢化合物的增多是颗粒物增多的重要原因。

在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面。旧机油由于品质的下降或者由于机油里边的含杂量太多,导致密封变差。如果机油里含杂量太高, 包括含磷含硫金属颗粒太多,会随着燃烧、随着机油的蒸汽一块排到三元催化器里,长时间以后可能会把三元催化器的表面金属的颗粒给它堵死,会降低排放效果。而尾气中携带的沉积物,比如来自机油中的灰分,也会覆盖在催化器表面、阻碍或者降低催化效率。

三、尾气超标推荐解决方案:

1、 首先平时要做好车辆的养护工作,及时清理燃油系统积碳。推荐在油箱里使用玛蒂BE或玛蒂F,可彻底清洗油路系统的油泥、喷油嘴上的积碳、燃烧室内部的积碳和进排气门、进气歧管的积碳,同时,持久润滑保护整个燃油系统,并抑制积碳的形成。根据国际权威TUV检测,玛蒂BE可有效降低有害尾气的排放。

玛蒂C

玛蒂BE

2、 对发动机做一次有效清洗,清洗办法很简单,只需在机油中加入玛蒂C,怠速清洗10-15分钟,就可把发动机内部的黑色沉积清洗干净,对于净化尾气有很多帮助。

3、 更换适合车型的机油,同时配合使用玛蒂M。玛蒂M作为全能高效机油添加剂,可与机油内添加剂有效成分组成强强联合,促使机油发生质的变化:一是污垢承载性能极大提升,机油内的灰尘颗粒能更好更快地送到机滤中,发动机内的清洁性得以长期保持;二是润滑抗磨性能巨大改善,有效避免发动机部件的再次磨损;三是控温冷却性能极大提升,杜绝油封等密封件“高温老龄化”。

有效预防烧机油,同时大大提升发动机性能,减少尾气排放。

4、车主在尾气检测前,最好再去拉一次高速。

5、进厂检测前一定要保持车辆的发动状态,即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机,原因很简单,汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度,车辆从冷却到400度有个很长的过程,冷车上检测线是很不明智的;

6、临上检测线之前最好哄几脚空油门,原因跟上面一样,使车辆排气系统温度迅速达到400度以上;

7、定期更换燃油滤清器和清洗节气门。

想要解决尾气超标,立即咨询或拨打400-8791-567咨询。

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