400-8791-567

咨询
电话
您的位置:德国玛蒂 > 养护资讯 > 积碳是发动机的隐形杀手

积碳是发动机的隐形杀手

对于“积碳”,有车一族一般都耳熟能详,但是何谓积碳,很多人就说不清了。

积碳就是燃油在不能完全燃烧时,所产生的胶质(主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等),从而粘附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室)经过发动机反复高温的作用下,不断积累形成的硬质胶结碳。

一、造成积碳的主因:

现今引擎技术虽以相当进步,但是燃烧室效率也仅达25%---30%而已,因此积碳主要是汽油品质不佳所引起,一般自炼油厂所产生的汽油,品质可能不尽相同,因此影响的程度略有差异,但是如果使用溶剂油或非法油品,则会导致更严重的积碳。

汽车行驶一段时间后,燃油系统就会形成一定的沉积物。沉积物的形成和汽车的燃油直接有关:首先,由于汽油本身含有胶质、杂质,或储运过程中带入的灰尘,杂质等,日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物;

其次,由于汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下,发生氧化和聚合反应,形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷油嘴、进气阀、燃烧室、(汽缸盖和顶)等部位沉积就会变成坚硬的积碳。

另外,由于城市交通拥堵,汽车经常处于低速和怠速状态,更会加重这些沉积物的形成和积聚。积碳太多,怎么办?用玛蒂,自己动手,轻松搞定!马上解决,立即咨询或拨打400-8791-567咨询。

二、积碳产生后的症状

1、冷车多次点火不易启动,热车正常。

2、引擎怠速不稳、忽高忽低。

3、加空油时,感觉加速不畅,有发闷的现象。

4、行驶无力,尤其表现在超车时,提速反应慢,无法达到原车动力。

5、尾气很刺眼、刺鼻、严重超标。

6、油耗比以往增加。

三、积碳的危害大

1、当积碳黏附进排气门时,使进排气门关闭不严以至漏气,发动机汽缸内压力下降,直接产生的结果就是发动机激活困难,怠速工况下出现抖动;同时影响混合气进入燃烧室的断面,积碳能吸附一定的混合气,从而降低发动机功率。

进排气门上的积碳

进排气上的积碳

2、当积碳黏附在气缸、活塞顶时,就会减少燃烧室容积(空间)提高气缸压缩比,当压缩比过高,就会造成发动机早燃(发动机爆震),降低发动力功率。

气缸活塞顶上的积碳

气缸,活塞顶上的积碳

3、当积碳黏附在火花塞时,影响火花质量;甚至不跳火。

4、当积碳在活塞环间形成时,会容易把活塞环卡死,造成烧机油并拉伤缸壁。

活塞环间的积碳

活塞环间的积碳

5、当积碳黏附在氧传感器时,使氧传感器不能正确感知废气状况,无法正确调整空然比,从而使发动机尾气超标。

6、当积碳在进气歧管内部形成,使内部变得较粗糙,影响可燃混合气的形成和浓度。积碳危害如此之大,必须马上清除,只需在汽油中添加玛蒂BE或玛蒂F,行驶500公里积碳去无踪。立即咨询或拨打400-8791-567咨询。

四、积碳预防方法

下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。

1、加注高质量的汽油。

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是,目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低,只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量,也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少,标号只代表油的辛烷值,并不能代表品质和清洁程度。

2、不要长时间怠速行驶

怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。

3、多跑高速,尽量提高手挡车的换挡转速。

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外,提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,把原来在转速2000时换挡变成2500转换,不但可以有效预防积碳生成,还可以提高汽车的动力,也避免了换挡转速过低带来的爆振,保护发动机。

由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响,以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下免拆清洗,也就是在发动机不解体的前提下用高品质的燃油添加剂-玛蒂BE或玛蒂F对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机能的影响,使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

想自己动手,简单轻松除积碳,立即咨询或拨打400-8791-567咨询。

分享到: