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重磅!德国玛蒂推出DSG变速箱故障解决方案

据报道,一度被认为近乎“完美”的大众DSG双离合变速箱问题不断。换挡不顺、换挡顿挫、拖档、变速箱异响、变速箱抖动等诸多问题,不仅影响了车主的驾驭体验,更存在着安全隐患。据不完全统计,中国约有75万辆车受到此影响。为此,德国玛蒂依托德国66年技术沉淀,推出不大修DSG变速箱故障解决方案,帮助中国车主摆脱DSG变速箱故障困境。 德国玛蒂DSG变速箱故障解决方案免费体验计划>>> 马上咨询或拨打400-8791-567咨询 

1、DSG变速箱故障持续发酵

2008年,国内第一款迈腾6挡DSG变速箱也被爆出现问题。随后一汽大众和进口大众宣布从2009年10月17日起,召回部分装备6挡双离合变速箱的迈腾。同年11月进口大众也对部分装备6挡双离合变速箱的车型进行召回。

2011年,“DSG风波”再次爆发。与此前不同的是,这次问题的所在主要在干式的7挡双离合变速箱身上。2012年,大众在台湾对部分搭载7挡双离合变速箱的车型进行召回。2013年被央视曝光后这个问题几乎家喻户晓。

时隔3年,到目前,DSG变速箱的车主投诉仍然居高不下,虽然大众方面采取了软件升级以及延保、召回等措施。那么DSG变速箱故障原因到底是什么呢?

2、DSG变速箱故障原因

大众官方对DSG变速箱故障曾表示:在某些条件下,特别是外部温度和湿度较高,或者车辆停放时间较长后,个别车辆变速器的机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象,从而导致车辆启动后无法挂档、无法行驶的情况。

专家则认为:导致这一问题的发生,很可能是因为DSG变速器所使用的变速箱油而导致。硼酸盐型润滑油作为一种比较新的润滑产品,固然有许多优点,从而才能满足大众DSG变速箱苛刻的需求。例如,在负载方面,它的性能是硫磷剂的两倍,平均接触压力高达2952.9kg/cm²。这使得大众的DSG变速器很容易实现低转速、高扭矩的特点,提速性能更佳。而在摩擦损耗方面,硼酸盐常温下的摩擦系数为0.05-0.07,这也只亚于纳米铜和有机钼,这能有效减少动力损失,大幅降低油耗。

另外硼酸盐型润滑油还有无磷、无毒、无污染、清洁分散性好、无腐蚀性等优点。但是,从原理上来看,它的工作原理跟其他抗磨剂并不一样,它不是通过与金属发生化学反应生成硬化膜结构来实现抗磨效果的,而是通过电泳的方式来形成一种沉积膜,这可能就是真正影响DSG变速箱正常工作的“硼结晶”。

以前,硼酸盐型润滑油尚未被运用在自动变速箱上。对于这种新型产品,出现问题似乎也很正常。由于硼酸盐型润滑油的工作原理为电泳沉积膜,因此,只要满足电泳存在和润滑油使用量足够这两个条件,它的“沉积膜”就一直在处于增厚状态。而大众DSG变速器的滑阀箱所具有的高压条件则为这种润滑剂提供了很好的电泳效果,从而为“结晶”提供了条件。

3、德国玛蒂DSG故障解决方案

德国玛蒂实验室证实,在中国高温与潮湿气候,以及走走停停的背景下,DSG变速箱油很容易受影响变质,产生硼结晶,导致机电控制单元出现故障或缺乏油压,造成功率中断或间歇性中断,形成顿挫冲击、换挡不顺等一系列问题。针对于此,德国玛蒂研发团队依托在润滑油添加剂领域66年的技术沉淀,历经3年的持续研发,终于创造出全新的玛蒂DSG变速箱油添加剂-玛蒂DSG,为中国DSG变速箱故障问题提供了解决方案。

据德国玛蒂技术专家介绍,在DSG变速箱油中添加玛蒂DSG后,可以完全避免硼结晶的问题,显著提升DSG变速箱油的润滑效果和优化行驶中的换挡过程。在温带地区,还可减少天然的热效应和增进变速器内油的稳定性,有效减少行驶中的噪音,并且降低和抑制变速器的摩擦和磨损。通过此添加剂的纯净活性成分,直接换档变速器内所堆积的杂质将被去除,变速器不但可以长期持续地受到保护并且也可以抑止杂质再生,延长变速器的使用寿命。

值得注意的是,玛蒂DSG不含有任何固体成分,能与任何不同品牌的 DSG 变速器油相兼容,不会对变速箱产生任何的负面作用,仅此一点,就是很多产品所无法比拟的。

玛蒂DSG的出现,对于国内还在深受折磨的DSG故障车主来说,无疑是一个重磅的好消息。以前被认为是“绝症”的DSG变速箱故障,终于有救了,而且无需大修,只需按照德国玛蒂推荐的步骤使用,正常行驶即可。不用花大修的钱,不再受DSG故障的折磨,更避免了可能发生的安全事故,玛蒂DSG将会成为中国DSG变速箱车主的必备选择。

 

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